商照期末考试（一）
与一拆不同的是，二拆（期末考试）并没有让我等待太久。
大概约有一周左右的时间，我就收到了网站的提醒——二拆的口拆。
那其中最关键的自然还是谁是拆官了，结果让我又在原地叹气了数十秒：Ryan。
这位已经与他打过多次交道。还记得最早时候见他的时候，他还给我们介绍航校的种种：最主要的还是围绕着介绍怎么进入排班系统，以及对于航校飞机的介绍。纵使是快一年的时间，仍然保留着对于之前讲解的文稿。
每一次的讲评也附在其中。但这些只是教员在网站上原模原样的评语,并没有太多的修改。而且也坚持了一点的时间。后面，更多的，还是在纸质上，记录着。
眼看着，就要快满一本了。最早在Falcon的时候，就是希望能够写完一整本,这样就会有很高的纪念价值，并且对于复习的时候也是有帮助的。
Ryan此人,更多接触的还是在商照阶段。基本上,每一个考试都与他有关。不知道是运气真的“太好”了，还是如何。
从一开始，对于他并没有太深的印象。只是觉得他的蓝色瞳孔很不一样，有摄人心魄的感觉。同时，从Oliver的口中得知，他有些奇怪，会在考试的时候画别人的心电图。
这可就有些匪夷所思了。又听说他是学过心理学的，对这一方面颇有研究。因此，或许通过学生的呼吸和观察动脉的流动速度，因此来判断具体的图形形状。
从第一次商照一拆第二次的时候，就已经发现了他的行为。
还记得他当时：用签字笔用力，但不算清晰地描绘着心电图上的波动。时而间隔长，时而对峰值画得更高。这还是挺匪夷所思的，确实是头一次见到有教员能做出如此行为的。
Oliver和我都感受到了此人的恐惧所在，是别样的恐惧氛围。
并且，虽然他的学生对Ryan的评价并不能算差。但是我实在是没有感受到他的任何善意。而且教员对自己的学生肯定是比较重视,这关系着很多。就这一点方面来说，可能还是大魔王Chonghun来的实在一点。
前面说到教员会在意自己的学生，这还是很好理解的。
一，从人情上来说，很明显确实解释得通。
二，也是一个比较关键的因素：之前听教员们在大厅内聊天。所说的内容大致就是过拆率的问题。每一个人都在比谁的过拆率高。有教员甚至是百分之百的通过率，不管是对校方，还是对局方的检查。
最终的原因，还是因为若这个比例能达到百分之八十以上，就会有做校方拆官的资格。这也是一个硬性的指标。
这也是为什么有些学员，明明已经满足了能够通过考试的资质。但是教员却迟迟不放人，不让他去考试。
这是有存在的案例的。Lim的教员，就因为这个没有让他去考试。最终。想要换一个更加简单的拆官，因此满足通过率。
……
对于口拆的考试的这一天，终于来了。
Ryan已经认出了我，让我直接去房间内等他就好。
由于已经知道了他的一些习性，因此在考核前特意把和他考试那一次的评语仔细研读了一番。真所谓有所对策。
相比他之前都已经知道了我的弱点。反过来说，我对他的出题套路也摸清楚了。可能从某种角度来说，这还是比较赚的，毕竟是“熟人”。
因此,确实如我所料。对于每一个提问，基本上都是一样的东西。从画图到系统,再到各个模块的问题，都基本上了解的比较清楚。
唯一与之前考试不同的是，跨城飞行计划的填写和描述。
这就又回到了最初始的私照阶段：那个时候，对于飞行计划的填写还是挺重视的。
还记得第一次，Sungwook带领我们在晚上六七点左右，进行了飞行计划准备实施的教学。这在国内的航校里面，其实是提到过一次的。但是有一些术语还是有所不同。
国内的院校中，强调更多的还是类似于，RB的术语，这些表面上是用来出题用的，让学生掌握各个角度之间的关系和计算。但若是实际应用上来说，应该就是对未飞航段的计算与推断。
但是在国外低，并没有看到过这些术语的出现。因此，在一开始的时候，还是比较疑惑的。两者有共性，也有一些区分。
但实际上制图的时候，都是一样的。
这是国内教学这个模块的时候，实在是有些遥远了。距离那段时间，至少有一年半。因此，在刚开始作图的时候，就会显得很生疏。
往进一步说，有很多地方都是对E6B的运用。一开始的时候我们对于这个名词还是很陌生的。那时候还记得Daniel的眼神很迷茫，他们甚至叫不出这个名字是什么。
我还是在之前Park教员授课时候，了解到的。他讲的很快，估计也很少人能够感觉到他的意图，跟得上他的节奏。
这个E6B就是所谓的领航尺。
在国内院校的人可能又说了，之前朋友圈会流传出这把尺子和寻龙诀的关系。因为，上面有多重刻度和单位的换算，活生生像一把“摸金”的尺子。
将两者（起飞机场和目的地机场）连线，这就是理想的航线。
这理论上来说，是可以通过飞机自身的GPS来实现的。这和我们平常日常生活所用的手机定位，都是差不多的，并没有太大的差异。
这确实在之前单人(跨城飞行）转场的时候用的GPS，因为没有硬性的要求说需要自己每一次都用合适的目视参考点，来进行导航。这显然是不合适的，因为没有必要，有简单的方法为什么不用呢？这是Sungwook之前的原话。这也让我们轻松了很多。只需要在触摸屏上简单地进行操作即可。
但是我们想要练习的是目视的能力，不管是双发飞机还是单发飞机，效果都是一样的。最多可能是空速的区别。
因此，就需要拿出POH，每一种机型的POH都是一样的，相当于是官方给出的一个机型的文字和图片说明手册，里面有大概八九章。我们需要学习的，不是飞机外部的尺寸，而是其中的系统章节，还有一些重量等的数据。
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大概约有一周左右的时间，我就收到了网站的提醒——二拆的口拆。
那其中最关键的自然还是谁是拆官了，结果让我又在原地叹气了数十秒：Ryan。
这位已经与他打过多次交道。还记得最早时候见他的时候，他还给我们介绍航校的种种：最主要的还是围绕着介绍怎么进入排班系统，以及对于航校飞机的介绍。纵使是快一年的时间，仍然保留着对于之前讲解的文稿。
每一次的讲评也附在其中。但这些只是教员在网站上原模原样的评语,并没有太多的修改。而且也坚持了一点的时间。后面，更多的，还是在纸质上，记录着。
眼看着，就要快满一本了。最早在Falcon的时候，就是希望能够写完一整本,这样就会有很高的纪念价值，并且对于复习的时候也是有帮助的。
Ryan此人,更多接触的还是在商照阶段。基本上,每一个考试都与他有关。不知道是运气真的“太好”了，还是如何。
从一开始，对于他并没有太深的印象。只是觉得他的蓝色瞳孔很不一样，有摄人心魄的感觉。同时，从Oliver的口中得知，他有些奇怪，会在考试的时候画别人的心电图。
这可就有些匪夷所思了。又听说他是学过心理学的，对这一方面颇有研究。因此，或许通过学生的呼吸和观察动脉的流动速度，因此来判断具体的图形形状。
从第一次商照一拆第二次的时候，就已经发现了他的行为。
还记得他当时：用签字笔用力，但不算清晰地描绘着心电图上的波动。时而间隔长，时而对峰值画得更高。这还是挺匪夷所思的，确实是头一次见到有教员能做出如此行为的。
Oliver和我都感受到了此人的恐惧所在，是别样的恐惧氛围。
并且，虽然他的学生对Ryan的评价并不能算差。但是我实在是没有感受到他的任何善意。而且教员对自己的学生肯定是比较重视,这关系着很多。就这一点方面来说，可能还是大魔王Chonghun来的实在一点。
前面说到教员会在意自己的学生，这还是很好理解的。
一，从人情上来说，很明显确实解释得通。
二，也是一个比较关键的因素：之前听教员们在大厅内聊天。所说的内容大致就是过拆率的问题。每一个人都在比谁的过拆率高。有教员甚至是百分之百的通过率，不管是对校方，还是对局方的检查。
最终的原因，还是因为若这个比例能达到百分之八十以上，就会有做校方拆官的资格。这也是一个硬性的指标。
这也是为什么有些学员，明明已经满足了能够通过考试的资质。但是教员却迟迟不放人，不让他去考试。
这是有存在的案例的。Lim的教员，就因为这个没有让他去考试。最终。想要换一个更加简单的拆官，因此满足通过率。
……
对于口拆的考试的这一天，终于来了。
Ryan已经认出了我，让我直接去房间内等他就好。
由于已经知道了他的一些习性，因此在考核前特意把和他考试那一次的评语仔细研读了一番。真所谓有所对策。
相比他之前都已经知道了我的弱点。反过来说，我对他的出题套路也摸清楚了。可能从某种角度来说，这还是比较赚的，毕竟是“熟人”。
因此,确实如我所料。对于每一个提问，基本上都是一样的东西。从画图到系统,再到各个模块的问题，都基本上了解的比较清楚。
唯一与之前考试不同的是，跨城飞行计划的填写和描述。
这就又回到了最初始的私照阶段：那个时候，对于飞行计划的填写还是挺重视的。
还记得第一次，Sungwook带领我们在晚上六七点左右，进行了飞行计划准备实施的教学。这在国内的航校里面，其实是提到过一次的。但是有一些术语还是有所不同。
国内的院校中，强调更多的还是类似于，RB的术语，这些表面上是用来出题用的，让学生掌握各个角度之间的关系和计算。但若是实际应用上来说，应该就是对未飞航段的计算与推断。
但是在国外低，并没有看到过这些术语的出现。因此，在一开始的时候，还是比较疑惑的。两者有共性，也有一些区分。
但实际上制图的时候，都是一样的。
这是国内教学这个模块的时候，实在是有些遥远了。距离那段时间，至少有一年半。因此，在刚开始作图的时候，就会显得很生疏。
往进一步说，有很多地方都是对E6B的运用。一开始的时候我们对于这个名词还是很陌生的。那时候还记得Daniel的眼神很迷茫，他们甚至叫不出这个名字是什么。
我还是在之前Park教员授课时候，了解到的。他讲的很快，估计也很少人能够感觉到他的意图，跟得上他的节奏。
这个E6B就是所谓的领航尺。
在国内院校的人可能又说了，之前朋友圈会流传出这把尺子和寻龙诀的关系。因为，上面有多重刻度和单位的换算，活生生像一把“摸金”的尺子。
将两者（起飞机场和目的地机场）连线，这就是理想的航线。
这理论上来说，是可以通过飞机自身的GPS来实现的。这和我们平常日常生活所用的手机定位，都是差不多的，并没有太大的差异。
这确实在之前单人(跨城飞行）转场的时候用的GPS，因为没有硬性的要求说需要自己每一次都用合适的目视参考点，来进行导航。这显然是不合适的，因为没有必要，有简单的方法为什么不用呢？这是Sungwook之前的原话。这也让我们轻松了很多。只需要在触摸屏上简单地进行操作即可。
但是我们想要练习的是目视的能力，不管是双发飞机还是单发飞机，效果都是一样的。最多可能是空速的区别。
因此，就需要拿出POH，每一种机型的POH都是一样的，相当于是官方给出的一个机型的文字和图片说明手册，里面有大概八九章。我们需要学习的，不是飞机外部的尺寸，而是其中的系统章节，还有一些重量等的数据。
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