第874章 开放的代价
第371章星河动力的选择
春节来临，曲黎，陈丹琳和他们的孩子到海楠度假，同行的还有陈家一行人，冬天的海楠更适合生活。
海楠这地方，国内给了许多的扶持政策，按理说营商环境不应该这么差，可实际情况就是这样，怎么都不能说好。因此盈和地产在海楠没有多少产业，陈丹琳也就在三亚，文昌等地买了可以用于度假的别墅。
海楠蔬菜价格影响不到曲黎他们的生活，偶尔自己开火做饭，这手艺虽然荒废很多年了，但捡起来还是和本能一样轻松。没听说谁学会做饭，骑自行车后会忘记的。
海楠这边可能适合时光聚美做电商零售，真不适合做高科技，没有这个基础和土壤，地方也没有这个魄力，不管是自建火箭发射中心，还是卫星互联网，都不能给曲黎任何帮助。
香江那边能够组建一个卫星企业，设计制造一体的卫星企业，帮助曲黎开发他想要的低轨互联网卫星，不过成立卫星互联网企业的事情八字没有一撇。
国内这方面的业务采取的是审批制度，需要许可证，但怎么发放一点都不透明，你要是直接申请，一年后申请资料大概发霉了都没有人处理。
曲黎当然想找人，但航天部门对他意见很大，曲黎公开叫嚣要超过长征火箭，虽然没有成功，但人家心里压力大啊，许多领导都很关注长征5号会不会被超越，打电话咨询过这件事。
曲黎都知道的事情，自然不可能是大秘密，压力同时给到了星河动力，看曲黎是不是在吹牛，看朱雀和猎鹰九号的差距到底有多大……
在外人看来，几乎从来没有失败过的曲黎，他想要做什么事情，基本上都能成功，只不过时间长短而已，航天和电信部门都不想曲黎参与到具有“战略”价值的行业，哪怕他们自己不做。
这个问题就不讨论了，大企业可能都有类似的问题，否则也就不会因为创新力下降而衰败。
可以说隐隐被针对的星河动力，或者说曲黎很难在国内成立卫星互联网企业，就算他在新加坡成立，也只能针对东南亚等海外市场，问题也就来了，星链能够生存下来，靠的是米国市场，没有中国市场，曲黎可不认为靠东南亚市场能够有多大作为。
说白了，一家成功的跨国企业必须要有一个难以撼动的根基，只要在国内市场的地位不动摇，在海外失败十次八次都能调整过来，一旦失去了国内市场，就像无根飘萍，难以长久。
所以曲黎这段时间还是不轻松，只不过没说而已，国内投资太空探索领域的企业比历史同期多了不少，可能曲黎的星河动力有强大的示范作用吧，他宁愿从两家世界500强退休也要做好的事情，能不重要吗？
短暂的假期结束，从海楠离开，孩子送到蓉城，两人回到羊城工作，一个去了风华国际，一个去了星河动力。
马斯克是工程师，能够主导SpaceX的技术方向；曲黎不懂技术，只能靠管理制度和理想信念。一群有追求的工程师聚集在羊城南沙，建立了一个更适合他们的工作环境，至于技术方向，靠技术委员会。
其实支持星河动力发展了这么多年，曲黎是真后悔了，汽车他还可以从用户体验入手，火箭发射他干脆是一窍不通，也不会花时间去学习，所以一切都得依靠别人。
信任问题从古自今都是一个大问题，从来都没有人能够很好的解决，而人性又是最经不起考验的，所以曲黎现在一直都很纠结，想要把星河动力做成社会企业，又想让其成为商业公司独立出去，这两种模式各有其优缺点吧。
“不管你们怎么选择，都得等到我们的猎鹰九号成功发射后，这样你们会有更多的主动权……”曲黎把自己的担心主动和刘白其等人坦白，社会企业相当于民营的国企。
如果他们大多数人要做社会企业，少部分人要做商业公司，那么肯定会分流，可能一分二，拉风投成立一家新企业，如果不想办企业，也可以加入其他公司。
曲黎向来大方，这点信誉还是有的，到时候甚至可以共享部分专利和技术，不过前提是做好技术保密工作，破船还有三两钉，他们也就剩这一点技术值钱了。
朱雀三号，也就是拥有6台星火发动机的火箭，不要以为这种组合奇葩，只有9台发动机才是王道，那是胡扯。
俄罗斯“叶尼塞”重型火箭由6个配备RD-171液氧/煤油发动机的助推器以及RD-180液氧/煤油发动机芯级组成。
另外星舰就有6台猛禽发动机，其中三台是猛禽真空发动机。所以啊，星河动力沿着3~6~9台发动机这么进化，看起来费时费力，实际上是在做技术积累，和国企最大的不同就是他们敢于尝试新技术，敢于冒险，敢于放“烟火”。
同时开发的还有液氧甲烷发动机，采用了和猛禽类似的分级燃烧循环模式：燃料剂或氧化剂预先在预燃室进行一次富燃燃烧（大量燃料与少量氧化剂燃烧）或富氧燃烧（大量氧化剂与少量燃料燃烧），，燃烧产生热量驱动涡轮带动泵结构输送燃料或氧化剂，然后将预燃产生尾气送入主燃烧室，进行最终燃烧产生推力。
这种模式既能提升性能又能降低成本，延长发动机寿命。不过猛禽采用的是全流量分级燃烧循环模式，有两个预燃烧室，难度和效率都是最高的，需要强大的智能化控制能力。
基于现实考虑，星河动力和蓝色起源（BE-4）都选择了富氧燃烧模式，因为富燃燃烧模式不适合煤油和甲烷这两种燃料，只能放弃。
国内后来有一家民营火箭公司是全球第一家成功将液氧甲烷火箭发射到预定轨道的公司。不过他们是更简单的开式循环模式，开发难度低，成本较高，潜力有限。
星河动力的这款火箭是紧盯着猛禽，设计要求非常高，比如海平面推力超过猛禽的200吨，BE-4后来做到了240吨，曲黎只要求超过200吨，已经很厚道了，另外就是复用性方面的考虑。
曲黎在羊城看完朱雀三号做点火实验后就离开了，结果还是值得期待的。
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春节来临，曲黎，陈丹琳和他们的孩子到海楠度假，同行的还有陈家一行人，冬天的海楠更适合生活。
海楠这地方，国内给了许多的扶持政策，按理说营商环境不应该这么差，可实际情况就是这样，怎么都不能说好。因此盈和地产在海楠没有多少产业，陈丹琳也就在三亚，文昌等地买了可以用于度假的别墅。
海楠蔬菜价格影响不到曲黎他们的生活，偶尔自己开火做饭，这手艺虽然荒废很多年了，但捡起来还是和本能一样轻松。没听说谁学会做饭，骑自行车后会忘记的。
海楠这边可能适合时光聚美做电商零售，真不适合做高科技，没有这个基础和土壤，地方也没有这个魄力，不管是自建火箭发射中心，还是卫星互联网，都不能给曲黎任何帮助。
香江那边能够组建一个卫星企业，设计制造一体的卫星企业，帮助曲黎开发他想要的低轨互联网卫星，不过成立卫星互联网企业的事情八字没有一撇。
国内这方面的业务采取的是审批制度，需要许可证，但怎么发放一点都不透明，你要是直接申请，一年后申请资料大概发霉了都没有人处理。
曲黎当然想找人，但航天部门对他意见很大，曲黎公开叫嚣要超过长征火箭，虽然没有成功，但人家心里压力大啊，许多领导都很关注长征5号会不会被超越，打电话咨询过这件事。
曲黎都知道的事情，自然不可能是大秘密，压力同时给到了星河动力，看曲黎是不是在吹牛，看朱雀和猎鹰九号的差距到底有多大……
在外人看来，几乎从来没有失败过的曲黎，他想要做什么事情，基本上都能成功，只不过时间长短而已，航天和电信部门都不想曲黎参与到具有“战略”价值的行业，哪怕他们自己不做。
这个问题就不讨论了，大企业可能都有类似的问题，否则也就不会因为创新力下降而衰败。
可以说隐隐被针对的星河动力，或者说曲黎很难在国内成立卫星互联网企业，就算他在新加坡成立，也只能针对东南亚等海外市场，问题也就来了，星链能够生存下来，靠的是米国市场，没有中国市场，曲黎可不认为靠东南亚市场能够有多大作为。
说白了，一家成功的跨国企业必须要有一个难以撼动的根基，只要在国内市场的地位不动摇，在海外失败十次八次都能调整过来，一旦失去了国内市场，就像无根飘萍，难以长久。
所以曲黎这段时间还是不轻松，只不过没说而已，国内投资太空探索领域的企业比历史同期多了不少，可能曲黎的星河动力有强大的示范作用吧，他宁愿从两家世界500强退休也要做好的事情，能不重要吗？
短暂的假期结束，从海楠离开，孩子送到蓉城，两人回到羊城工作，一个去了风华国际，一个去了星河动力。
马斯克是工程师，能够主导SpaceX的技术方向；曲黎不懂技术，只能靠管理制度和理想信念。一群有追求的工程师聚集在羊城南沙，建立了一个更适合他们的工作环境，至于技术方向，靠技术委员会。
其实支持星河动力发展了这么多年，曲黎是真后悔了，汽车他还可以从用户体验入手，火箭发射他干脆是一窍不通，也不会花时间去学习，所以一切都得依靠别人。
信任问题从古自今都是一个大问题，从来都没有人能够很好的解决，而人性又是最经不起考验的，所以曲黎现在一直都很纠结，想要把星河动力做成社会企业，又想让其成为商业公司独立出去，这两种模式各有其优缺点吧。
“不管你们怎么选择，都得等到我们的猎鹰九号成功发射后，这样你们会有更多的主动权……”曲黎把自己的担心主动和刘白其等人坦白，社会企业相当于民营的国企。
如果他们大多数人要做社会企业，少部分人要做商业公司，那么肯定会分流，可能一分二，拉风投成立一家新企业，如果不想办企业，也可以加入其他公司。
曲黎向来大方，这点信誉还是有的，到时候甚至可以共享部分专利和技术，不过前提是做好技术保密工作，破船还有三两钉，他们也就剩这一点技术值钱了。
朱雀三号，也就是拥有6台星火发动机的火箭，不要以为这种组合奇葩，只有9台发动机才是王道，那是胡扯。
俄罗斯“叶尼塞”重型火箭由6个配备RD-171液氧/煤油发动机的助推器以及RD-180液氧/煤油发动机芯级组成。
另外星舰就有6台猛禽发动机，其中三台是猛禽真空发动机。所以啊，星河动力沿着3~6~9台发动机这么进化，看起来费时费力，实际上是在做技术积累，和国企最大的不同就是他们敢于尝试新技术，敢于冒险，敢于放“烟火”。
同时开发的还有液氧甲烷发动机，采用了和猛禽类似的分级燃烧循环模式：燃料剂或氧化剂预先在预燃室进行一次富燃燃烧（大量燃料与少量氧化剂燃烧）或富氧燃烧（大量氧化剂与少量燃料燃烧），，燃烧产生热量驱动涡轮带动泵结构输送燃料或氧化剂，然后将预燃产生尾气送入主燃烧室，进行最终燃烧产生推力。
这种模式既能提升性能又能降低成本，延长发动机寿命。不过猛禽采用的是全流量分级燃烧循环模式，有两个预燃烧室，难度和效率都是最高的，需要强大的智能化控制能力。
基于现实考虑，星河动力和蓝色起源（BE-4）都选择了富氧燃烧模式，因为富燃燃烧模式不适合煤油和甲烷这两种燃料，只能放弃。
国内后来有一家民营火箭公司是全球第一家成功将液氧甲烷火箭发射到预定轨道的公司。不过他们是更简单的开式循环模式，开发难度低，成本较高，潜力有限。
星河动力的这款火箭是紧盯着猛禽，设计要求非常高，比如海平面推力超过猛禽的200吨，BE-4后来做到了240吨，曲黎只要求超过200吨，已经很厚道了，另外就是复用性方面的考虑。
曲黎在羊城看完朱雀三号做点火实验后就离开了，结果还是值得期待的。
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