第1038章 大口号
原始时期，两个部落之间的战斗是为了争夺猎场，毕竟一个地方的猎物数量是有限的。
再到后来，两个部落之间的战斗是为了争夺可以种粮食的土地。
再到后来，两个国家之间的战斗是为了争夺对方的矿产资源，人力资源。
战争的本质，就是资源的分配，是为了战胜敌人后掠夺敌人的财富，让己方过的更好。
如今大华又打了一场大胜仗，接下来自然就是要消化战争所带来的好处了。
也就是说，接下来的大华，更需要注重经济发展和民生发展。
如果只是不停的打胜仗，但百姓的生活水平却得不到提高，百姓也不会乐意。
精神满足不能当饭吃，物质生活条件没有进步，光靠精神上的满足，那就成了阿Q了。
吴长庆回到南京后，便制定了新一轮的大发展战略。
为了响应吴长庆的战略，各行各业也是喊出了各自的口号。
交通行业喊出了五年之内，要让大华每一个家庭都拥有自行车，让每一个城市家庭都有汽车，让每一座大城市都通铁路。
他们倒是还没有提出要发展航空客机的计划。
虽然同样是飞机，但是大飞机和小飞机的科技含量差距也相当大。
更何况，用于民航的客机，安全性必须有保障，不然谁敢坐？
即便还没有客机方面的计划，但交通行业的这个口号，也相当的霸气。
大华当前的统治人口已经突破了5亿，约占全球总人口的八成。
粗略的按照10个人一户来算，这也是五千万个家庭，也就是说需要五千万辆自行车。
而目前大华的自行车数量，也就两百万出头的样子，还差二十五倍。
五亿人口当中，城市人口占了差不多有百分之八。
也就是说，城市家庭大概有四百万个，每家一辆汽车，需要四百万辆。
而目前大华的汽车数量，还不到四十万。而且，当中还有大量的运输卡车，私人轿车还不到一半。
这个差距，也还有二十倍。
乍一看，差距还挺大的。
但是，交通行业也不是随便乱喊，人家是经过了专门的研究统计得出的数据。
按他们预测，五年之内就可以达到这个目标。
还是那个原因，制造成本低。
大量的原材料几乎都是零成本运到大华，整辆车的成本，也就是各种加工费用而已。
在流水线上大规模的生产，平均下来，这种加工费也比想象中的要便宜的多。
就像一颗螺丝，看起来构造挺复杂的，但是其加工成本可能连一厘都不需要。
成本低，售价自然也就低。
售价低，买得起的人就多，消费市场就大。
市场大，就催动着工厂加大产量。
这是一个良性循环，甚至可以说是完美的循环。
当然，这个循环迟早有一天会出现问题，从而产生经济危机。
比如市场饱和，又或者成本上涨，又或者普通人的购买力提升太慢。
但是至少大华现在距离经济危机还很遥远，加上有吴长庆在预防着，倒也不用太担心。
五年之内让城市家庭户均一辆汽车？
很多官员觉得这个口号有点浮夸，是在哗众取宠。
但是吴长庆却觉得，这些官员需要去调研实习。
总是待在政府大楼里，有些人已经不了解这个世界的发展了，还是以自己旧的世界观来理解这个世界。
在吴长庆看来，交通行业这个口号一点都不夸张。
凡事都是起步那一下难，进入正轨之后，发展的速度往往都是可以非常惊人的。
就像在原时空，1900年的时候，全世界的汽车产量还不到一万辆。
但是二十年之后，单单美国一个地方一年的汽车产量就已经超过了三十万辆。
当前大华的发展条件，比后世的美国要好的多，毕竟美国需要进口原料，还需要和欧洲竞争市场。
而大华的产品没有竞争对手，更不需要高昂的成本，卖到欧洲甚至不需要交关税，甚至连技术革新都不用太操心，官府会时刻给他们提供最新的技术。
这种情况下，五年之内汽车产量翻十几倍，在吴长庆看来其实都有些失败。
注意到朝中一些官员已经脱离了实践，缺乏对这个世界的清晰认识后，吴长庆下了一道命令，要那些在职的官员，每年都去社会中实地考察调研几次，了解下实际情况。
没有调查就没有发言权，制定政策，可不能凭空想象，结合实际才是最重要的。
否则，出发点是好的政策，到了实践中就容易变成一个糟糕的政策。
城市家庭户均一辆车的口号，直接就刊登在了大华日报上，大华百姓直接就高、潮了。
那可是汽车阿，身份的象征，地位的象征，时髦的象征，便捷的象征。
试想下，休息日开着汽车带着一家人去郊外踏青，那是多么美妙的一件事。
多少年轻大华人的梦想，就是拥有一辆属于自己的汽车。
但是在以前，对于一个普通家庭来说，汽车依旧是遥不可及。
而现在，交通部却喊出了要让每一个家庭都买得起汽车，这不就是说要让汽车再次降价，并且增加产量嘛。
这对于那些想要汽车的人来说，无疑是一个极大的利好消息。
也亏了大华现在的不是选举制，否则就凭交通部的这个口号，大华的百姓就能选他们作为新一届的执政内阁。
又要降价又要增产，正常情况下，工厂主肯定是不乐意的。
但是，在大华，这些资本家却是没得选择，只能配合官府的计划。
否则的话，官方直接停止技术支持，就能分分钟让这些资本家破产。
说白了，这些资本家能够发财，不是他们的能耐有多大，只是因为官府需要一批工厂主，然后扶持了他们。
官府随时可以扶持别人，但他们却离不开官府的技术支持。
这种关系，在原历史中是不曾有过的。
大华现在的政治制度，社会格局，都是那么的独一无二。
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再到后来，两个部落之间的战斗是为了争夺可以种粮食的土地。
再到后来，两个国家之间的战斗是为了争夺对方的矿产资源，人力资源。
战争的本质，就是资源的分配，是为了战胜敌人后掠夺敌人的财富，让己方过的更好。
如今大华又打了一场大胜仗，接下来自然就是要消化战争所带来的好处了。
也就是说，接下来的大华，更需要注重经济发展和民生发展。
如果只是不停的打胜仗，但百姓的生活水平却得不到提高，百姓也不会乐意。
精神满足不能当饭吃，物质生活条件没有进步，光靠精神上的满足，那就成了阿Q了。
吴长庆回到南京后，便制定了新一轮的大发展战略。
为了响应吴长庆的战略，各行各业也是喊出了各自的口号。
交通行业喊出了五年之内，要让大华每一个家庭都拥有自行车，让每一个城市家庭都有汽车，让每一座大城市都通铁路。
他们倒是还没有提出要发展航空客机的计划。
虽然同样是飞机，但是大飞机和小飞机的科技含量差距也相当大。
更何况，用于民航的客机，安全性必须有保障，不然谁敢坐？
即便还没有客机方面的计划，但交通行业的这个口号，也相当的霸气。
大华当前的统治人口已经突破了5亿，约占全球总人口的八成。
粗略的按照10个人一户来算，这也是五千万个家庭，也就是说需要五千万辆自行车。
而目前大华的自行车数量，也就两百万出头的样子，还差二十五倍。
五亿人口当中，城市人口占了差不多有百分之八。
也就是说，城市家庭大概有四百万个，每家一辆汽车，需要四百万辆。
而目前大华的汽车数量，还不到四十万。而且，当中还有大量的运输卡车，私人轿车还不到一半。
这个差距，也还有二十倍。
乍一看，差距还挺大的。
但是，交通行业也不是随便乱喊，人家是经过了专门的研究统计得出的数据。
按他们预测，五年之内就可以达到这个目标。
还是那个原因，制造成本低。
大量的原材料几乎都是零成本运到大华，整辆车的成本，也就是各种加工费用而已。
在流水线上大规模的生产，平均下来，这种加工费也比想象中的要便宜的多。
就像一颗螺丝，看起来构造挺复杂的，但是其加工成本可能连一厘都不需要。
成本低，售价自然也就低。
售价低，买得起的人就多，消费市场就大。
市场大，就催动着工厂加大产量。
这是一个良性循环，甚至可以说是完美的循环。
当然，这个循环迟早有一天会出现问题，从而产生经济危机。
比如市场饱和，又或者成本上涨，又或者普通人的购买力提升太慢。
但是至少大华现在距离经济危机还很遥远，加上有吴长庆在预防着，倒也不用太担心。
五年之内让城市家庭户均一辆汽车？
很多官员觉得这个口号有点浮夸，是在哗众取宠。
但是吴长庆却觉得，这些官员需要去调研实习。
总是待在政府大楼里，有些人已经不了解这个世界的发展了，还是以自己旧的世界观来理解这个世界。
在吴长庆看来，交通行业这个口号一点都不夸张。
凡事都是起步那一下难，进入正轨之后，发展的速度往往都是可以非常惊人的。
就像在原时空，1900年的时候，全世界的汽车产量还不到一万辆。
但是二十年之后，单单美国一个地方一年的汽车产量就已经超过了三十万辆。
当前大华的发展条件，比后世的美国要好的多，毕竟美国需要进口原料，还需要和欧洲竞争市场。
而大华的产品没有竞争对手，更不需要高昂的成本，卖到欧洲甚至不需要交关税，甚至连技术革新都不用太操心，官府会时刻给他们提供最新的技术。
这种情况下，五年之内汽车产量翻十几倍，在吴长庆看来其实都有些失败。
注意到朝中一些官员已经脱离了实践，缺乏对这个世界的清晰认识后，吴长庆下了一道命令，要那些在职的官员，每年都去社会中实地考察调研几次，了解下实际情况。
没有调查就没有发言权，制定政策，可不能凭空想象，结合实际才是最重要的。
否则，出发点是好的政策，到了实践中就容易变成一个糟糕的政策。
城市家庭户均一辆车的口号，直接就刊登在了大华日报上，大华百姓直接就高、潮了。
那可是汽车阿，身份的象征，地位的象征，时髦的象征，便捷的象征。
试想下，休息日开着汽车带着一家人去郊外踏青，那是多么美妙的一件事。
多少年轻大华人的梦想，就是拥有一辆属于自己的汽车。
但是在以前，对于一个普通家庭来说，汽车依旧是遥不可及。
而现在，交通部却喊出了要让每一个家庭都买得起汽车，这不就是说要让汽车再次降价，并且增加产量嘛。
这对于那些想要汽车的人来说，无疑是一个极大的利好消息。
也亏了大华现在的不是选举制，否则就凭交通部的这个口号，大华的百姓就能选他们作为新一届的执政内阁。
又要降价又要增产，正常情况下，工厂主肯定是不乐意的。
但是，在大华，这些资本家却是没得选择，只能配合官府的计划。
否则的话，官方直接停止技术支持，就能分分钟让这些资本家破产。
说白了，这些资本家能够发财，不是他们的能耐有多大，只是因为官府需要一批工厂主，然后扶持了他们。
官府随时可以扶持别人，但他们却离不开官府的技术支持。
这种关系，在原历史中是不曾有过的。
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