新方法
然而，最关键的是，这并不是官方想出来的方法。
是一次我在飞模拟机的时候，和Sungwook提出来，他思索了好一会儿。开创者一定是需要多方证实的，在大致思考了一番之后，Sungwook随即告诉我这个方法有一定的可行性。
这可算是一个意外之喜，本来应该是一个难点，但是用了这种方法之后，就似乎一切都迎刃而解了。
Eric有些好奇地看着我，为什么现在就要设置VOR的程序：“我们现在不做这个程序，先要做RNAV34的进近。”他还皱了眉，有些不理解。
我向他解释了一番我的思路，他先是一惊，没有表示，只是扭着GPS上面的旋钮进行调试。许久，他才若有所思地看了一眼我：“这可是新的想法，有意思。”
无疑，我的这个想法也逐渐得到了他的认可，余光中看到了他在记录着什么。
有了这一层保护，自然飞得就很好了。哪怕是使用的另一条跑道，也是不例外的，有的只是对径向线的稍许变化。
待到CDI仪表中的三角形，进行了完全的倒转之后，就是转向出航边的时候。
就像是被设计好了一般，无论是从哪一条跑道起飞，最终的加入方式都是直接加入。
经过了导航台之后，都是有一个等待程序的。而等地程序又分为三种加入方式，以不同的进入航向为区分。直接加入是最简单的方法，无需多想，只需按照程序公布的飞即可。
而后，就是对RNAV34程序进行进近了，那日的风不大，因此也没有任何问题，所有的偏差都维持在三分之一到四分之一之内。
VOR-A程序稍微要复杂一些，多的是一些工序上的问题。若是正常来飞，就需要飞机航向转十度之后，CDI参考指针就要转十度。
因此，所有人都有个疑问，有没有更简单的方法？
答案是有的，Sungwook和Luc都教过我，只需要GPS的程序里面调出雷德蒙德的这个程序。与前面我的方法不同的是，这里是需要激活GPS的。
也正是使用了GPS的功能，才体会了到了它的强大。不再需要调整CDI仪表，只需要沿着上面的轨迹飞就能够有一段优美的圆弧形。
这圆弧形最终反应出来，也是“距离测量设备”弧的本质。显示屏上把每一段弧都分成了好几段，如此一来就有各种加入时机的指示，在屏幕上跳转着。
“向左转，航向278度。”
只需要微调，就能达到非常理想的效果。
教员在没有阻止的情况下，尽可以使用飞机上的各种设备，来达到导航的目的。
当然，在平时训练的时候，还是需要一定的训练基础，可不能一直参照GPS来飞。若真的是遇到了苛刻的教员，不允许用这种方式，那就没有地方说理了。
对我来说，最重要的是，这次能不能用。
瞥了一眼Eric神色如常，我就大胆地按下了GPS的设置情况。很显然，这一次，赚了。
体会着GPS导航的奥妙，达到了弧形的最后位置。
弧形是有末端的，而在此之后，就是对最后航迹的掌握了。
“一半偏转，开始下降。”
我的脑中不禁又浮现了前教员对我的教诲，这句话实在是印象深刻，而又奥妙无穷。什么时候开始转向，是程序里会提示的，但是何时开始下降，还是需要自己注意的。
但是，这个程序的提示已经给了我很大的帮助了。在最后一段，是需要转化回LOC/VOR模式的。VOR-A本质上，就是一个非精密进近程序。
VOR就是有甚高频频率的一个电台，A指的是第一个程序，程序的名字由此而来。
现在，只需要对横向进行修正就可以了。
如果经过电台的时候，需要做五个事情，就是为了怕我们忘记，教员想出了口诀，来进行错忘漏的检查。
又例如“油门，时间，塔台”的口诀，还有五词简语，但是基本上都是一样的事情，只是表述的方式以及优先级有些不同罢了。
“Redmondtower，cessna62348.”
这是首次和雷德蒙德塔台进行联系，所以需要等待，不能直接说一大串通话和术语。
“Goahead，cessna62348.”塔台回应了。
“OnVOR-A，requestfullstop，cessna62348.”
我们现在正在截获最后航迹段，其实这个角度，不是任意一条跑道上面的读数。跑道和最后进近航迹呈约三十度以上的，都需要进行盘旋进近。
所谓航图上写的“Circletoland”，转到与跑道相平行或者是垂直的时候，就和正常的加入五边是一个道理。
虽然今天起飞的时候，用的05号跑道起飞，但是落地前，风向又改变了，因此还是最熟悉的29号跑道。
29号跑道更让我们喜爱，是每一次落地大概率都会选择这一条，熟悉程度是无法比拟的。再者，对之后的操作，有更长的反应时间和距离。
于是，我原本想要卡在距离VOR导航台海里的时候，转到与跑道29平行的左三边。
但是，再一次地，Eric提前一步让我脱离仪表，变为目视飞行。这无疑是给了我更大的裕度，能有更多的反应时间。
随后便是顺利的报话，落地。
今天很多方面，Eric都尽自己所能帮我协助了，减轻了很多的负荷。就连在非管制机场的报话，都一并拿了去。
但是从理论来说，自己戴着目视限制设备，也看不见外面，自然需要一位“安全飞行员”在一旁，进行监视其他飞机的工作。
这也是法规要求的，所以也是属于情理之中的。
等我们滑行到了停机坪，Eric抢先一步，对我的飞行做出了评价：基本上都没有问题，你通过了。
简单的几个字，对于我来说，还是很大的鼓舞。对仪表的第一个阶段，总算是告了一个段落。
回到大厅的时候，眼看着大纲里有十数条评判标准，但是一个个打钩的呈现，是对我最大的肯定。
有一些条目是不涉及到的，只有遇到了或者是与仪表飞行融为一体，进行真实情景的考核。
“你如果能在期末考试，也达到这个水平，那就没问题了。”
Eric眼含深意地看了我一眼，结束了讲评。
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是一次我在飞模拟机的时候，和Sungwook提出来，他思索了好一会儿。开创者一定是需要多方证实的，在大致思考了一番之后，Sungwook随即告诉我这个方法有一定的可行性。
这可算是一个意外之喜，本来应该是一个难点，但是用了这种方法之后，就似乎一切都迎刃而解了。
Eric有些好奇地看着我，为什么现在就要设置VOR的程序：“我们现在不做这个程序，先要做RNAV34的进近。”他还皱了眉，有些不理解。
我向他解释了一番我的思路，他先是一惊，没有表示，只是扭着GPS上面的旋钮进行调试。许久，他才若有所思地看了一眼我：“这可是新的想法，有意思。”
无疑，我的这个想法也逐渐得到了他的认可，余光中看到了他在记录着什么。
有了这一层保护，自然飞得就很好了。哪怕是使用的另一条跑道，也是不例外的，有的只是对径向线的稍许变化。
待到CDI仪表中的三角形，进行了完全的倒转之后，就是转向出航边的时候。
就像是被设计好了一般，无论是从哪一条跑道起飞，最终的加入方式都是直接加入。
经过了导航台之后，都是有一个等待程序的。而等地程序又分为三种加入方式，以不同的进入航向为区分。直接加入是最简单的方法，无需多想，只需按照程序公布的飞即可。
而后，就是对RNAV34程序进行进近了，那日的风不大，因此也没有任何问题，所有的偏差都维持在三分之一到四分之一之内。
VOR-A程序稍微要复杂一些，多的是一些工序上的问题。若是正常来飞，就需要飞机航向转十度之后，CDI参考指针就要转十度。
因此，所有人都有个疑问，有没有更简单的方法？
答案是有的，Sungwook和Luc都教过我，只需要GPS的程序里面调出雷德蒙德的这个程序。与前面我的方法不同的是，这里是需要激活GPS的。
也正是使用了GPS的功能，才体会了到了它的强大。不再需要调整CDI仪表，只需要沿着上面的轨迹飞就能够有一段优美的圆弧形。
这圆弧形最终反应出来，也是“距离测量设备”弧的本质。显示屏上把每一段弧都分成了好几段，如此一来就有各种加入时机的指示，在屏幕上跳转着。
“向左转，航向278度。”
只需要微调，就能达到非常理想的效果。
教员在没有阻止的情况下，尽可以使用飞机上的各种设备，来达到导航的目的。
当然，在平时训练的时候，还是需要一定的训练基础，可不能一直参照GPS来飞。若真的是遇到了苛刻的教员，不允许用这种方式，那就没有地方说理了。
对我来说，最重要的是，这次能不能用。
瞥了一眼Eric神色如常，我就大胆地按下了GPS的设置情况。很显然，这一次，赚了。
体会着GPS导航的奥妙，达到了弧形的最后位置。
弧形是有末端的，而在此之后，就是对最后航迹的掌握了。
“一半偏转，开始下降。”
我的脑中不禁又浮现了前教员对我的教诲，这句话实在是印象深刻，而又奥妙无穷。什么时候开始转向，是程序里会提示的，但是何时开始下降，还是需要自己注意的。
但是，这个程序的提示已经给了我很大的帮助了。在最后一段，是需要转化回LOC/VOR模式的。VOR-A本质上，就是一个非精密进近程序。
VOR就是有甚高频频率的一个电台，A指的是第一个程序，程序的名字由此而来。
现在，只需要对横向进行修正就可以了。
如果经过电台的时候，需要做五个事情，就是为了怕我们忘记，教员想出了口诀，来进行错忘漏的检查。
又例如“油门，时间，塔台”的口诀，还有五词简语，但是基本上都是一样的事情，只是表述的方式以及优先级有些不同罢了。
“Redmondtower，cessna62348.”
这是首次和雷德蒙德塔台进行联系，所以需要等待，不能直接说一大串通话和术语。
“Goahead，cessna62348.”塔台回应了。
“OnVOR-A，requestfullstop，cessna62348.”
我们现在正在截获最后航迹段，其实这个角度，不是任意一条跑道上面的读数。跑道和最后进近航迹呈约三十度以上的，都需要进行盘旋进近。
所谓航图上写的“Circletoland”，转到与跑道相平行或者是垂直的时候，就和正常的加入五边是一个道理。
虽然今天起飞的时候，用的05号跑道起飞，但是落地前，风向又改变了，因此还是最熟悉的29号跑道。
29号跑道更让我们喜爱，是每一次落地大概率都会选择这一条，熟悉程度是无法比拟的。再者，对之后的操作，有更长的反应时间和距离。
于是，我原本想要卡在距离VOR导航台海里的时候，转到与跑道29平行的左三边。
但是，再一次地，Eric提前一步让我脱离仪表，变为目视飞行。这无疑是给了我更大的裕度，能有更多的反应时间。
随后便是顺利的报话，落地。
今天很多方面，Eric都尽自己所能帮我协助了，减轻了很多的负荷。就连在非管制机场的报话，都一并拿了去。
但是从理论来说，自己戴着目视限制设备，也看不见外面，自然需要一位“安全飞行员”在一旁，进行监视其他飞机的工作。
这也是法规要求的，所以也是属于情理之中的。
等我们滑行到了停机坪，Eric抢先一步，对我的飞行做出了评价：基本上都没有问题，你通过了。
简单的几个字，对于我来说，还是很大的鼓舞。对仪表的第一个阶段，总算是告了一个段落。
回到大厅的时候，眼看着大纲里有十数条评判标准，但是一个个打钩的呈现，是对我最大的肯定。
有一些条目是不涉及到的，只有遇到了或者是与仪表飞行融为一体，进行真实情景的考核。
“你如果能在期末考试，也达到这个水平，那就没问题了。”
Eric眼含深意地看了我一眼，结束了讲评。
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