八十九拆又来了（一）
且说昨天已经通过了大魔王的考验。觉得终于能缓冲一会儿了，不用再复习什么机动的流程了。
学校的课程代码在进行到考试的时候，就会有口拆和飞拆。所以，经过了大魔王昨天的口拆考试过后，还剩下一个飞拆。
从多个同学的经验来看，复习口拆所耗费的精力要大得多。因为有多喝文献可以从中查找自己的不足和知识点。所有的记忆项目已经让人压得抬不起头来。
不要说飞拆是实践项目，但是实际上也准备不了太多。一切其实还是要看平时训练的准备。在公寓的时间，最多只能进行模拟的程序训练和检查单的熟悉。
由此可见，飞拆的准备难度并不是很高。
在系统看到，与我明天飞的是一个八十九拆的拆官。名字是Randy。从未见过这位教员，或许是教韩国学生过多的原因，不和我们经常交流。
没有想到，这么快就又有一班飞拆，不禁有些烦躁。本来可以多休息几天，却不得不参加这个所谓的八十九拆。无奈，只能拉出上次的口拆笔记，一步步复习着。
第二日。
“WhoisBaily？”一个戴眼镜的平头男性正伸头找寻着我的身影，最终把目光锁定在我的身上。问我准备好了没有。他的飞行排班很满，从早上六点开始是第一班到下午六点。
此时已经是下午一点。作为缓冲，他安排了我的考试。没有任何教学的压力，只需要在一旁看着我操作飞机就能够获取小时费。
一般情况下，教员们都是按小时计费。在电脑上，都写着客户的名字和收款项目和数据。无论是通过还是不通过，对他来说没有任何的损失。就好像在中学时代一样，老师们说我的工资照拿是一个道理。
八十九课程的飞拆和口拆不同的是。不需要掌握螺旋的方法，至少在教员演示之前是这样。因为螺旋会损失大量的高度，由此引发很大可能的改不出来，直至坠地。这也是在单飞阶段并没有教给我们的机动之一，防止我们随意练习，导致事故的发生。
螺旋，是一个很快的相应过程。对教员和飞机本身，都有极高的要求。并不是所有的教员都有教学螺旋的资质。Randy算一个，Chonghun也算一个。由此可见，不论人如何，至少飞行技术方面还是拿捏的死死的。
对飞机而言，需要对重心做一个精准的把握，任何一点超过前限和后限的隐患都有可能导致飞机螺旋无法改出，那会是要命的事情。还有对飞机结构以及空气动力学方面的考量，都是在标准内才能被允许做有限制的机动。
cessna152显然就是一个很好的选择，它是一个老牌子。这里所有的飞机年龄都比我们要大很多，所以经验方面，还是有一定的保障。至于性能和安全方面，那就得看航校的修理流程和运气了。
所以，在实际操作的时候，就需要把飞机后排所有的行李物品全部清舱。
只见Randy不多说，把我的包和后面的收纳箱，里面装的是飞机的手册和应急时候需要做的单子。这些都会导致飞机重心的变化，在做螺旋的时候，如果这些部件飞出，就会造成人员的损伤。
开始启动发动机，Randy还是不说话。我只能自己默默地照着检查单一项项做，时不时地瞟向Randy的脸，看有没有阴晴不定的变化。然而，我在后来才意识到我们都戴着口罩，又加了一副眼镜，想要摸清他的脾气实在是有些困难。
正常的起飞离场爬升之后，随之而来的就是他给我的一串指令。飞到了合适的北部训练区。让我把这些机动全部做一遍。
做机动的时候，他也没有看我，只是看向窗外，不知道在思索些什么。就这样，有些让我捂着笑的感觉，看他一边嚼着口香糖一边嘴里说道“Next”。也不知道做得怎么样，只记得我按照程序做了下来，并没有得到太多的评价。Randy对这些似乎也是不重视的样子。
后面就是对螺旋的讲解和演示。他说“Ihavecontrol.”意思是把操纵权给他，我此时还虚握着杆，他眼尖的Randy又大声重复了一遍他刚才说的话，感觉像是触犯了他的权威似的。我这才完全把手放开，放在空中示意我并没有做任何动作。这才罢休。
首先，先给我讲解螺旋的定义和阶段，以及如何改出。
但是，他叽里呱啦说了一大堆，也不在乎我是否听懂了，就说“Anyquestions？”心里面暗自腹诽，说得这么快怎么可能听清楚。同时，夏天的空气分子由于高温运动得很活跃。从Randy身上传来阵阵狐臭，不禁有些作呕。
思考了片刻，只能说听懂了。不想他再说第二遍。没等我多想，直接开始展示螺旋的第一遍。从左边开始，我整个人还没有反应过来，就开始机头向下坠去，不是太好的体验。
有明显的失重感，头部由于充血，眼部竟是看不清外面的情况，只能任由Randy操纵飞机。
螺旋的第一个阶段是失速。所谓的螺旋就是不协调的失速。将控制杆带到最后面，引发了失速警告后，再向任意一遍踩舵，就会有这种感觉。然而，这种阶段非常不稳定，也感受到了强烈的眩晕。
曾经就是有同学因为这感觉受不了了，教员及时拿出呕吐袋给他，显然对这种情况已经习惯了。
在稳定之后，就进入了第二阶段，这是比较好受的，人的身体会逐渐接受和适应这种状态。飞机进入了更高速度的匀速下降过程，仪表盘此时已经全部“失灵”，没有任何的参考价值。
本以为前面已经够难受了，谁知道最后改出的时候才是最恐惧的。就像被强行定住一般，身体已经不随飞机转动，但是脑中还认为是之前的进度模式，就有产生一种偏差。
在国内的航校中，就已经接受过相关的航体测试训练和考核。难度很大，在短时间内有速度和准度的要求，为的就是锻炼我们的协调能力。
螺旋这个科目是局方的要求，所以有五个小时的特技科目，也是唯一最刺激的项目，没有之一。
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学校的课程代码在进行到考试的时候，就会有口拆和飞拆。所以，经过了大魔王昨天的口拆考试过后，还剩下一个飞拆。
从多个同学的经验来看，复习口拆所耗费的精力要大得多。因为有多喝文献可以从中查找自己的不足和知识点。所有的记忆项目已经让人压得抬不起头来。
不要说飞拆是实践项目，但是实际上也准备不了太多。一切其实还是要看平时训练的准备。在公寓的时间，最多只能进行模拟的程序训练和检查单的熟悉。
由此可见，飞拆的准备难度并不是很高。
在系统看到，与我明天飞的是一个八十九拆的拆官。名字是Randy。从未见过这位教员，或许是教韩国学生过多的原因，不和我们经常交流。
没有想到，这么快就又有一班飞拆，不禁有些烦躁。本来可以多休息几天，却不得不参加这个所谓的八十九拆。无奈，只能拉出上次的口拆笔记，一步步复习着。
第二日。
“WhoisBaily？”一个戴眼镜的平头男性正伸头找寻着我的身影，最终把目光锁定在我的身上。问我准备好了没有。他的飞行排班很满，从早上六点开始是第一班到下午六点。
此时已经是下午一点。作为缓冲，他安排了我的考试。没有任何教学的压力，只需要在一旁看着我操作飞机就能够获取小时费。
一般情况下，教员们都是按小时计费。在电脑上，都写着客户的名字和收款项目和数据。无论是通过还是不通过，对他来说没有任何的损失。就好像在中学时代一样，老师们说我的工资照拿是一个道理。
八十九课程的飞拆和口拆不同的是。不需要掌握螺旋的方法，至少在教员演示之前是这样。因为螺旋会损失大量的高度，由此引发很大可能的改不出来，直至坠地。这也是在单飞阶段并没有教给我们的机动之一，防止我们随意练习，导致事故的发生。
螺旋，是一个很快的相应过程。对教员和飞机本身，都有极高的要求。并不是所有的教员都有教学螺旋的资质。Randy算一个，Chonghun也算一个。由此可见，不论人如何，至少飞行技术方面还是拿捏的死死的。
对飞机而言，需要对重心做一个精准的把握，任何一点超过前限和后限的隐患都有可能导致飞机螺旋无法改出，那会是要命的事情。还有对飞机结构以及空气动力学方面的考量，都是在标准内才能被允许做有限制的机动。
cessna152显然就是一个很好的选择，它是一个老牌子。这里所有的飞机年龄都比我们要大很多，所以经验方面，还是有一定的保障。至于性能和安全方面，那就得看航校的修理流程和运气了。
所以，在实际操作的时候，就需要把飞机后排所有的行李物品全部清舱。
只见Randy不多说，把我的包和后面的收纳箱，里面装的是飞机的手册和应急时候需要做的单子。这些都会导致飞机重心的变化，在做螺旋的时候，如果这些部件飞出，就会造成人员的损伤。
开始启动发动机，Randy还是不说话。我只能自己默默地照着检查单一项项做，时不时地瞟向Randy的脸，看有没有阴晴不定的变化。然而，我在后来才意识到我们都戴着口罩，又加了一副眼镜，想要摸清他的脾气实在是有些困难。
正常的起飞离场爬升之后，随之而来的就是他给我的一串指令。飞到了合适的北部训练区。让我把这些机动全部做一遍。
做机动的时候，他也没有看我，只是看向窗外，不知道在思索些什么。就这样，有些让我捂着笑的感觉，看他一边嚼着口香糖一边嘴里说道“Next”。也不知道做得怎么样，只记得我按照程序做了下来，并没有得到太多的评价。Randy对这些似乎也是不重视的样子。
后面就是对螺旋的讲解和演示。他说“Ihavecontrol.”意思是把操纵权给他，我此时还虚握着杆，他眼尖的Randy又大声重复了一遍他刚才说的话，感觉像是触犯了他的权威似的。我这才完全把手放开，放在空中示意我并没有做任何动作。这才罢休。
首先，先给我讲解螺旋的定义和阶段，以及如何改出。
但是，他叽里呱啦说了一大堆，也不在乎我是否听懂了，就说“Anyquestions？”心里面暗自腹诽，说得这么快怎么可能听清楚。同时，夏天的空气分子由于高温运动得很活跃。从Randy身上传来阵阵狐臭，不禁有些作呕。
思考了片刻，只能说听懂了。不想他再说第二遍。没等我多想，直接开始展示螺旋的第一遍。从左边开始，我整个人还没有反应过来，就开始机头向下坠去，不是太好的体验。
有明显的失重感，头部由于充血，眼部竟是看不清外面的情况，只能任由Randy操纵飞机。
螺旋的第一个阶段是失速。所谓的螺旋就是不协调的失速。将控制杆带到最后面，引发了失速警告后，再向任意一遍踩舵，就会有这种感觉。然而，这种阶段非常不稳定，也感受到了强烈的眩晕。
曾经就是有同学因为这感觉受不了了，教员及时拿出呕吐袋给他，显然对这种情况已经习惯了。
在稳定之后，就进入了第二阶段，这是比较好受的，人的身体会逐渐接受和适应这种状态。飞机进入了更高速度的匀速下降过程，仪表盘此时已经全部“失灵”，没有任何的参考价值。
本以为前面已经够难受了，谁知道最后改出的时候才是最恐惧的。就像被强行定住一般，身体已经不随飞机转动，但是脑中还认为是之前的进度模式，就有产生一种偏差。
在国内的航校中，就已经接受过相关的航体测试训练和考核。难度很大，在短时间内有速度和准度的要求，为的就是锻炼我们的协调能力。
螺旋这个科目是局方的要求，所以有五个小时的特技科目，也是唯一最刺激的项目，没有之一。
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