第898章 合作造车
产品优势带来品牌优势，再加上媒体的影响，产品，创始人，品牌，这三者的形象很难完全分开，曲黎这个有史以来最富有的全球首富在国内知名度很高，一定程度上让人觉得“与有荣焉”。
这大部分是自然形成的，少部分靠吹捧，几何是直营模式，但前程、岚图、萨博现在都算是传统的经销商模式，加上荣耀好几万的授权店，因为利益关系，国内一直有人帮他们宣传，造势。
曲黎辞任时光聚美和荣耀后，从官媒，互联网到线下民间渠道，各种影响力叠加到了前程几何，岚图奇兵、几何Y6的出现，似乎打通了前程几何60万价格区间以内的汽车销售，国内许多的消费者似乎真的认可了他们的地位等同于合资车企，甚至隐隐还有国产品牌的加成。
几何的成功，对国内车企要说没有触动，那是不可能的，特别是几何Y6，月销售约2万辆，毛利润虽然没有公布，但谁都知道曲黎向来不喜欢做性价比产品，30万售价，可能五六万的补贴全是利润。
所以前程几何的股价在下半年接连不断地涨停，大A股市值超过3000亿，超过魔都汽车集团，成为国内市值最高的车企。长安、长城、吉利、奇瑞先后宣布加大在新能源汽车行业投入，有的企业还成立动力电池公司，比压迪将要推出三元锂电池新车型……
国内汽车市场严重内卷，作为全球第一大行业，在竞争激烈的市场里，国企的声音很小，合资车让他们不要努力就能赚的盆满钵满，还可以抬高准入门坎减少竞争者，让蔚小理等造车新势力只能和传统车企合作，方便他们继续苟延残喘。
不管怎么想，都很难说出国资车企在推动汽车行业的电动化转型里做出了什么贡献，说他们是买办可能稍显刻薄，但他们也就只剩下赚钱的功能了，而且前途渺茫。
也不是没有奋发向上的，比如长安汽车，这是国资品牌里，唯一自主品牌销量超过合资车的企业，他们大量使用爱信6AT，8AT变速箱的SUV，在哈弗H6一家独大的时候在国内打出一片空间。
现在嘛，长安CS75的招数被前程CS6提前使用，甚至超过哈弗H6成为国内的王者，他们的发展不能说不好，总之比前程几何略逊一筹。长安徐总是2006年加入长安，2009年成为掌门人，随后在组织架构，车型布局，技术研发三个方面做了很大的调整，这几年爆款不断，成为仅次于前程几何的自主品牌。
两家公司的策略很相似，都是提升企业的管理效率，直接利用国外先进技术，在国外成立研发中心，长安徐总取得的成就仅次于曲黎在前程几何，因为曲天明是众所周知的“管理大师”，管理能力更强，方向和目标更明确。
所以徐总到前程几何考察也就不足为奇了，先后参观了星沙、北津两大基地，算是见证了几何G9/Y9的成功。当时合作没有正式展开，他去年就被调到一汽集团，在红旗开启了大刀阔斧的改革。
然而技术是很难在一朝一夕之间取得成功的，所以徐总想到了曲黎，想要进行技术合作。这本来是不可能的，但谁让前程几何从荣耀独立出来，蜂巢能源和华冠是荣耀子公司呢，所以想与荣耀合作造车（类似菊花问界、智界）。
曲黎没有反对这次合作，所以红旗提前开启了电动化，和荣耀联手打造智能化的电动汽车，引起市场瞩目。
前程几何为了保证自身产品的优势，肯定要做一些调整，虽然还是用昆仑系统麒麟芯片，但要有自己的特色，比如魔改系统外加自动驾驶技术。
电动汽车虽然没有发动机和变速箱，但电池，电机的重要性在增加，智能座舱这些都是享受型的，相当于汽车配饰，参考标准是百公里耗电量，还要考虑汽车重量。比如特斯拉model3用60度电可以跑606公里（CLTC标准），统一标准下比压迪最新款汉EV60.5度电只能跑506公里，不过汉EV重了160公斤。
几何Y6的能耗控制和特斯拉model3相差仿佛，遥遥领先其他车企，从最初百公里20度电，到现在降到15公里以内，OTA升级后，续航还能增加。这和动能回收有关，更和电机，电控有关。
华冠的电机部门经过一次拆分，很多精英加入了几何公司，现在团队重新培养起来，实力同样很强，但几何已经不用华冠的电机了。至于蜂巢能源的电池电控能力当然有，但几何采购的是电芯，所以一直用自己的方案。
前程几何在核心技术上对蜂巢能源，华冠的依赖并不大，毕竟动力电池还有宁德时代和他们自研的磷酸铁锂电池，空气悬挂等海外也有供应商，就是价格更贵，不能满足他们的需要。另外天明基金一直是汽车芯片大厂英飞凌的大股东。
讨论完，大家都觉得荣耀与红旗的合作，对前程几何的实际影响并不大，顶多就是在宣传上失去了部分优势，这一点代价还是值得付出的。一气红旗与荣耀合作，对荣耀的促进作用非常大，徐总能够做出这个决策，魄力十足啊。
不过荣耀与菊花厂的模式不一样，主要还是零配件供应商，而不是提供一体化解决方案的服务企业，暂时不会提供自动驾驶技术。因为荣耀正在开发一个通用型的自动驾驶技术方案，他们提供后台的核心的算法和算力，但怎么优化调教是车企的事情，可以看成是大模型加个性化调教。
曲黎在谷歌公开那篇著名的Transformer论文后，对他们的研究方向做出巨大的调整，繁星研究院组建了一个几十人的精英团队去开发通用的大模型，荣耀开发汽车专用的自动驾驶大模型，主要还是纯视觉方案。
至于车机芯片，当然得靠展讯未智，荣耀已经将展讯和未智拆分成两家子公司，不过还在一起工作，在麒麟芯片的基础上继续强化AI属性、提升算力。
一切都准备就绪，红旗与荣耀的合作只是一个开始……
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这大部分是自然形成的，少部分靠吹捧，几何是直营模式，但前程、岚图、萨博现在都算是传统的经销商模式，加上荣耀好几万的授权店，因为利益关系，国内一直有人帮他们宣传，造势。
曲黎辞任时光聚美和荣耀后，从官媒，互联网到线下民间渠道，各种影响力叠加到了前程几何，岚图奇兵、几何Y6的出现，似乎打通了前程几何60万价格区间以内的汽车销售，国内许多的消费者似乎真的认可了他们的地位等同于合资车企，甚至隐隐还有国产品牌的加成。
几何的成功，对国内车企要说没有触动，那是不可能的，特别是几何Y6，月销售约2万辆，毛利润虽然没有公布，但谁都知道曲黎向来不喜欢做性价比产品，30万售价，可能五六万的补贴全是利润。
所以前程几何的股价在下半年接连不断地涨停，大A股市值超过3000亿，超过魔都汽车集团，成为国内市值最高的车企。长安、长城、吉利、奇瑞先后宣布加大在新能源汽车行业投入，有的企业还成立动力电池公司，比压迪将要推出三元锂电池新车型……
国内汽车市场严重内卷，作为全球第一大行业，在竞争激烈的市场里，国企的声音很小，合资车让他们不要努力就能赚的盆满钵满，还可以抬高准入门坎减少竞争者，让蔚小理等造车新势力只能和传统车企合作，方便他们继续苟延残喘。
不管怎么想，都很难说出国资车企在推动汽车行业的电动化转型里做出了什么贡献，说他们是买办可能稍显刻薄，但他们也就只剩下赚钱的功能了，而且前途渺茫。
也不是没有奋发向上的，比如长安汽车，这是国资品牌里，唯一自主品牌销量超过合资车的企业，他们大量使用爱信6AT，8AT变速箱的SUV，在哈弗H6一家独大的时候在国内打出一片空间。
现在嘛，长安CS75的招数被前程CS6提前使用，甚至超过哈弗H6成为国内的王者，他们的发展不能说不好，总之比前程几何略逊一筹。长安徐总是2006年加入长安，2009年成为掌门人，随后在组织架构，车型布局，技术研发三个方面做了很大的调整，这几年爆款不断，成为仅次于前程几何的自主品牌。
两家公司的策略很相似，都是提升企业的管理效率，直接利用国外先进技术，在国外成立研发中心，长安徐总取得的成就仅次于曲黎在前程几何，因为曲天明是众所周知的“管理大师”，管理能力更强，方向和目标更明确。
所以徐总到前程几何考察也就不足为奇了，先后参观了星沙、北津两大基地，算是见证了几何G9/Y9的成功。当时合作没有正式展开，他去年就被调到一汽集团，在红旗开启了大刀阔斧的改革。
然而技术是很难在一朝一夕之间取得成功的，所以徐总想到了曲黎，想要进行技术合作。这本来是不可能的，但谁让前程几何从荣耀独立出来，蜂巢能源和华冠是荣耀子公司呢，所以想与荣耀合作造车（类似菊花问界、智界）。
曲黎没有反对这次合作，所以红旗提前开启了电动化，和荣耀联手打造智能化的电动汽车，引起市场瞩目。
前程几何为了保证自身产品的优势，肯定要做一些调整，虽然还是用昆仑系统麒麟芯片，但要有自己的特色，比如魔改系统外加自动驾驶技术。
电动汽车虽然没有发动机和变速箱，但电池，电机的重要性在增加，智能座舱这些都是享受型的，相当于汽车配饰，参考标准是百公里耗电量，还要考虑汽车重量。比如特斯拉model3用60度电可以跑606公里（CLTC标准），统一标准下比压迪最新款汉EV60.5度电只能跑506公里，不过汉EV重了160公斤。
几何Y6的能耗控制和特斯拉model3相差仿佛，遥遥领先其他车企，从最初百公里20度电，到现在降到15公里以内，OTA升级后，续航还能增加。这和动能回收有关，更和电机，电控有关。
华冠的电机部门经过一次拆分，很多精英加入了几何公司，现在团队重新培养起来，实力同样很强，但几何已经不用华冠的电机了。至于蜂巢能源的电池电控能力当然有，但几何采购的是电芯，所以一直用自己的方案。
前程几何在核心技术上对蜂巢能源，华冠的依赖并不大，毕竟动力电池还有宁德时代和他们自研的磷酸铁锂电池，空气悬挂等海外也有供应商，就是价格更贵，不能满足他们的需要。另外天明基金一直是汽车芯片大厂英飞凌的大股东。
讨论完，大家都觉得荣耀与红旗的合作，对前程几何的实际影响并不大，顶多就是在宣传上失去了部分优势，这一点代价还是值得付出的。一气红旗与荣耀合作，对荣耀的促进作用非常大，徐总能够做出这个决策，魄力十足啊。
不过荣耀与菊花厂的模式不一样，主要还是零配件供应商，而不是提供一体化解决方案的服务企业，暂时不会提供自动驾驶技术。因为荣耀正在开发一个通用型的自动驾驶技术方案，他们提供后台的核心的算法和算力，但怎么优化调教是车企的事情，可以看成是大模型加个性化调教。
曲黎在谷歌公开那篇著名的Transformer论文后，对他们的研究方向做出巨大的调整，繁星研究院组建了一个几十人的精英团队去开发通用的大模型，荣耀开发汽车专用的自动驾驶大模型，主要还是纯视觉方案。
至于车机芯片，当然得靠展讯未智，荣耀已经将展讯和未智拆分成两家子公司，不过还在一起工作，在麒麟芯片的基础上继续强化AI属性、提升算力。
一切都准备就绪，红旗与荣耀的合作只是一个开始……
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