第746章 萨博岚图
欧洲人认为上汽名爵MG是欧洲血统的品牌，以至于名爵在欧洲卖的比国内好，同样萨博甚至前程几何，可能在他们眼中都具有欧洲血统，只要能够大卖，曲黎才不会在乎他们的“误解”。
几何G9在米国和特斯拉的销量对比基本上每卖一辆G9就能卖2辆modelS，但是在欧洲，各种因素叠加下，几何G9的销量要超过特斯拉。
本来在欧洲卖的可以更好，但去年下半年开始欧元大规模贬值，以前1欧元换1.38美元现在换1.1美元，没办法只能涨价，就算是萨博超级混动，起步售价5.5万欧元也比三菱欧蓝德的4.5万欧元贵了1万欧元。
几何G9在瑞典生产后，现在开始降价，售价还是维持在8万欧元以上，去年可是7万多欧元。价格是影响消费者购物最重要的选择之一，所以日产聆风和三菱欧蓝德都还有生存空间。
可是欧盟地区5万欧元以上的纯电车基本上算是被特斯拉和几何占领了。油价的下降让全球的插电混动汽车销量下滑，萨博埃安的超级混动实在是太惊艳了，节能效果十分突出。
萨博埃安的定位是“没有续航焦虑的纯电车”，各方面用户体验都十分趋近纯电车，就算没有电用油，综合工况油耗也在4L左右，是一款“省油神车”……
萨博埃安在欧洲试测，各大媒体给与了很高的评价，但也有惋惜的声音，这款“省油神车”有些生不逢时，肯定会影响销量。
所以只能往节能减排和纯电动车领域凑，强化这款车的优势，超级混动是以几何纯电为基础，超过了丰田和本田的混动技术。好吧，这或许还有争议，但同样是好事，至少他们将萨博混动放到了丰田本田同样的位置。
曲黎这次到瑞典特罗尔海坦萨博总部，为了更好的卖车，听从他们的建议，在欧盟实行了不同的品牌策略，将岚图划入萨博渠道销售，也就是前程·岚图追光在欧洲叫萨博岚图追光，用的是萨博车标SAAB。
萨博埃安和岚图在欧洲的销售情况决定了萨博团队的地位，到底能不能取得“半独立”的位置，还得看他们自己。曲黎还是给了他们机会的，米国市场由前程几何直接控制，在北美招募团队，现在负责几何G9和GF01/03的销售，暂时不会引进萨博埃安，除了产能问题，还是想将萨博品牌的经营权交给欧洲团队。
前程几何的标准出来，倒是没有人质疑其准确性，但水军肯定能找到“合适”的角度，比如说几何G9是豪车标准。
“产能不足是没办法的，我们考虑了全球主要动力电池企业，松下圆柱电池产能不足，LG软包电池达不到我们的安全标准。”曲黎并不想让外人知道他对中国供应商的偏爱
“你既然是道家的信徒，为什么不利用你的影响力吸引更多人信道呢？”曲黎在瑞典的一个公开活动中，有人问他。
“首先这家企业得知道怎么造车，知道什么是汽车电动化和智能化，要想通过油改电造出好的电动车，几乎没有这个可能。”曲黎是将国内所有除几何以外的电动车品牌一网打尽，同时给出了自己的评判标准：三电是基础，电子电器架构，车身底盘悬挂，主被动安全，辅助驾驶能力。
吉利在沃尔沃只是投资人，前程几何在萨博是实际控制人，两者大不一样，曲黎给出去的东西是可以收回的，但吉利想要控制沃尔沃，肯定要经历几次波折。
宁德时代虽然优秀，但蜂巢能源才是不计成本不计代价的在发展，说白了在行业发展的初期，只要方向正确，市场经济环境下没钱的大概率比不过有钱的，所以才会有“本国企业保护政策”“地方保护主义”。
荣耀超过苹果，拼的不是产品是产能，现在不行了，动力电池产能受限是全球全行业遇到的困难，哪有那么容易解决。除非曲黎愿意降低标准，比如国内今年（2015年）新能源汽车销量接近20万，同比增长230%。
曲黎在国内的时候就有不少人询问他对国产新能源汽车行业高速发展的看法，你让他怎么说，和国家唱反调？
瑞典官府倒是很热情，希望曲黎加大投资，同时和他探讨了水下舞这种艺术形式，还有《鲲》背后的文化。
曲黎不评价国内车企，一直在国内挑战合资车占据的市场空间，和自主品牌的竞争并不大，包括此时的比压迪在内，他们几乎找不到前程几何的弱点，那就想办法“捧杀”。
“如果动力电池供应充足，我们……”萨博这边还想增加话语权，想要插手动力电池
“为什么要让别人信？你也可以认为求“道”的过程是一种很个人的修行方式，我们追求的是个人的超脱……”曲黎本来想说修道修真，不是为了崇拜神仙，是为了让自己成为神仙，想到他们期盼自己死后进入“神国”，也就放下了解释的心思。
前程几何、萨博在欧洲的发展，曲黎大体是满意的，既确立了竞争优势和品牌影响力，又没有达到被欧洲特别针对的地步。要知道中国品牌需要比特斯拉更多的时间积累抗风险的能力。
不管前程几何在合资品牌的围剿下活下来，还是被打垮，对其他自主品牌来说都是一个利好。总有人喜欢将道德因素强加到企业竞争，并且找出各种理由，仿佛只有某些企业才配生存，却没想过国家要的绝不是“不可或缺”“大而不能倒”的企业。
马斯克等硅谷创业精英都是工程师，曲黎这个全球首富却更像一个“艺术家”“思想家”，这种不同也是让他在全球具有广泛影响力的原因之一：曲黎不是一个赚钱机器，他是有思想的。
可以预见的是，会有越来越多的人将曲黎的成功和道教结合在一起，毕竟不是所有人都能理解道家和道教的区别，这不重要，重要的是很多人会因为曲黎信道而去了解“道教”和“道家文化”。
从优秀的产品、优秀的品牌到优秀的文化，这是曲黎在前程·几何努力的方向，总有一天，也会有消费者看到前程·几何的品牌，就像国人买BBA、保时捷、法拉利、劳斯莱斯一样，根本就不考虑汽车的性能和性价比……
欧洲的事情规划妥当，曲黎飞到了新加坡，前程·几何在不同地区采取不同的发展方式，东南亚汽车市场潜力很大，但整个汽车产业链基本被东瀛品牌占据，新品牌要想有所发展除了收购，还可以坚持长期主义，一步步构建起自己的供应链体系。曲黎现在就想这么做！
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几何G9在米国和特斯拉的销量对比基本上每卖一辆G9就能卖2辆modelS，但是在欧洲，各种因素叠加下，几何G9的销量要超过特斯拉。
本来在欧洲卖的可以更好，但去年下半年开始欧元大规模贬值，以前1欧元换1.38美元现在换1.1美元，没办法只能涨价，就算是萨博超级混动，起步售价5.5万欧元也比三菱欧蓝德的4.5万欧元贵了1万欧元。
几何G9在瑞典生产后，现在开始降价，售价还是维持在8万欧元以上，去年可是7万多欧元。价格是影响消费者购物最重要的选择之一，所以日产聆风和三菱欧蓝德都还有生存空间。
可是欧盟地区5万欧元以上的纯电车基本上算是被特斯拉和几何占领了。油价的下降让全球的插电混动汽车销量下滑，萨博埃安的超级混动实在是太惊艳了，节能效果十分突出。
萨博埃安的定位是“没有续航焦虑的纯电车”，各方面用户体验都十分趋近纯电车，就算没有电用油，综合工况油耗也在4L左右，是一款“省油神车”……
萨博埃安在欧洲试测，各大媒体给与了很高的评价，但也有惋惜的声音，这款“省油神车”有些生不逢时，肯定会影响销量。
所以只能往节能减排和纯电动车领域凑，强化这款车的优势，超级混动是以几何纯电为基础，超过了丰田和本田的混动技术。好吧，这或许还有争议，但同样是好事，至少他们将萨博混动放到了丰田本田同样的位置。
曲黎这次到瑞典特罗尔海坦萨博总部，为了更好的卖车，听从他们的建议，在欧盟实行了不同的品牌策略，将岚图划入萨博渠道销售，也就是前程·岚图追光在欧洲叫萨博岚图追光，用的是萨博车标SAAB。
萨博埃安和岚图在欧洲的销售情况决定了萨博团队的地位，到底能不能取得“半独立”的位置，还得看他们自己。曲黎还是给了他们机会的，米国市场由前程几何直接控制，在北美招募团队，现在负责几何G9和GF01/03的销售，暂时不会引进萨博埃安，除了产能问题，还是想将萨博品牌的经营权交给欧洲团队。
前程几何的标准出来，倒是没有人质疑其准确性，但水军肯定能找到“合适”的角度，比如说几何G9是豪车标准。
“产能不足是没办法的，我们考虑了全球主要动力电池企业，松下圆柱电池产能不足，LG软包电池达不到我们的安全标准。”曲黎并不想让外人知道他对中国供应商的偏爱
“你既然是道家的信徒，为什么不利用你的影响力吸引更多人信道呢？”曲黎在瑞典的一个公开活动中，有人问他。
“首先这家企业得知道怎么造车，知道什么是汽车电动化和智能化，要想通过油改电造出好的电动车，几乎没有这个可能。”曲黎是将国内所有除几何以外的电动车品牌一网打尽，同时给出了自己的评判标准：三电是基础，电子电器架构，车身底盘悬挂，主被动安全，辅助驾驶能力。
吉利在沃尔沃只是投资人，前程几何在萨博是实际控制人，两者大不一样，曲黎给出去的东西是可以收回的，但吉利想要控制沃尔沃，肯定要经历几次波折。
宁德时代虽然优秀，但蜂巢能源才是不计成本不计代价的在发展，说白了在行业发展的初期，只要方向正确，市场经济环境下没钱的大概率比不过有钱的，所以才会有“本国企业保护政策”“地方保护主义”。
荣耀超过苹果，拼的不是产品是产能，现在不行了，动力电池产能受限是全球全行业遇到的困难，哪有那么容易解决。除非曲黎愿意降低标准，比如国内今年（2015年）新能源汽车销量接近20万，同比增长230%。
曲黎在国内的时候就有不少人询问他对国产新能源汽车行业高速发展的看法，你让他怎么说，和国家唱反调？
瑞典官府倒是很热情，希望曲黎加大投资，同时和他探讨了水下舞这种艺术形式，还有《鲲》背后的文化。
曲黎不评价国内车企，一直在国内挑战合资车占据的市场空间，和自主品牌的竞争并不大，包括此时的比压迪在内，他们几乎找不到前程几何的弱点，那就想办法“捧杀”。
“如果动力电池供应充足，我们……”萨博这边还想增加话语权，想要插手动力电池
“为什么要让别人信？你也可以认为求“道”的过程是一种很个人的修行方式，我们追求的是个人的超脱……”曲黎本来想说修道修真，不是为了崇拜神仙，是为了让自己成为神仙，想到他们期盼自己死后进入“神国”，也就放下了解释的心思。
前程几何、萨博在欧洲的发展，曲黎大体是满意的，既确立了竞争优势和品牌影响力，又没有达到被欧洲特别针对的地步。要知道中国品牌需要比特斯拉更多的时间积累抗风险的能力。
不管前程几何在合资品牌的围剿下活下来，还是被打垮，对其他自主品牌来说都是一个利好。总有人喜欢将道德因素强加到企业竞争，并且找出各种理由，仿佛只有某些企业才配生存，却没想过国家要的绝不是“不可或缺”“大而不能倒”的企业。
马斯克等硅谷创业精英都是工程师，曲黎这个全球首富却更像一个“艺术家”“思想家”，这种不同也是让他在全球具有广泛影响力的原因之一：曲黎不是一个赚钱机器，他是有思想的。
可以预见的是，会有越来越多的人将曲黎的成功和道教结合在一起，毕竟不是所有人都能理解道家和道教的区别，这不重要，重要的是很多人会因为曲黎信道而去了解“道教”和“道家文化”。
从优秀的产品、优秀的品牌到优秀的文化，这是曲黎在前程·几何努力的方向，总有一天，也会有消费者看到前程·几何的品牌，就像国人买BBA、保时捷、法拉利、劳斯莱斯一样，根本就不考虑汽车的性能和性价比……
欧洲的事情规划妥当，曲黎飞到了新加坡，前程·几何在不同地区采取不同的发展方式，东南亚汽车市场潜力很大，但整个汽车产业链基本被东瀛品牌占据，新品牌要想有所发展除了收购，还可以坚持长期主义，一步步构建起自己的供应链体系。曲黎现在就想这么做！
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