第593章 电池产能
第593章电池产能
倒闭被收购的萨博，在前程几何并没有多少话语权，起码前程汽车星沙总部没有歪果仁。曲黎这人向来都是“唯我独尊”“以我为主”，聚美荣耀这些年的收购都是让别人适应他们的企业文化，而不是反过来。
所以去年将萨博剩下的工厂设备，凡是不能用于电动车的都运到国内，在那里建立了产能超过一万辆的电动车生产线，未来可以扩充到十万。
工厂和生产设备不是问题，关键是电池，蜂巢能源的方形三元锂动力电池比特斯拉的18650强多了，受到许多车企的关注，只不过连前程几何的需求都不能满足，更不可能为外界提供。
这时候国际上动力电池企业除了特斯拉与松下合作的18650电池，还有LG的软包电池，三星SDI的方形电池（这时候好像不是三元锂电芯），还有就是比亚迪的磷酸铁锂，米国那家A123电池因为产品缺陷，好像要破产了。
现在多了前程几何的蜂巢能源，另外还投资了宁德时代，都是三元锂路线方形电池，不过蜂巢能源多了21700圆柱电池。怎么解决电池专利问题，那就不细说了，反正有荣耀的钞能力，不管是打官司还是做专利授权，蜂巢能源都能够接下来。
现在宁德时代在曲黎的催熟下，已经提前拿出符合前程几何标准的动力电池，可大家都在摸索状态，实际产能并不高。
为什么动力电池的产能这么难提升？在制造业，有一套非常成熟的质量管理方法叫“6sigma”它的目标是在生产的一百万个产品中，允许出现1-3个不良品。百万分之一看上去已经非常严格，但在动力电池行业却无法及格。
前程几何数百个电芯，特斯拉现在有七千多个18650电池，后来又四千多个21700电池，百万分之一的故障率意味着哎呀！最多每一万台电动汽车就会出现严重质量问题，比如自燃。顺便说一句，按照这个逻辑，某迪22/23年产的汽车，质量控制应该达不到这个标准，特别是性价比极高的车。
蜂巢能源最初连六西格玛的百万分之一标准都做不到，所以只好牺牲时间和效率保证质量，宁德时代同样如此。
所以，曲黎想要收购摩托罗拉在天京的工厂，一定要推动智能制造战略，甚至在未来做到“极限制造”，将锂电池电芯单体失效率从百万分之一降低到十亿分之一。
这些事情急不来，纯电车市场规模有限，强行推进“极限制造”，那必然是亏本生意，所以现在做到百万分之一，千万分之一就够了，先在天京工厂培养制造管理人才实现“智能制造”，只有通过大规模制造的实践，才能培养出人才。
所以从这个角度考虑，某迪有代工业务，制造管理经验丰富，但汽车的质量控制长期都没做好，只能说他们的思路没有转变，一直都是从“成本”考虑，和性价比优先的粗粮手机差不多，卖的手机/汽车很多，培养了产业链就是不赚钱。
利润少不赚钱就说明企业抗风险能力差，持续作战能力低，所以不管是荣耀，还是前程几何，短期内都不可能走薄利多销的路线，必须要有足够的利润，只有赚钱才能生存。
曲黎在蜂巢能源了解调整过后的情况，习惯了外资企业养老生活的人不是离职就是被调整了岗位，整个公司进入996节奏，包括负责人叫赵明杰，是一个执行力强，有强迫症的工作狂，之前被排挤，现在被曲黎提拔上来。
“听说他上任后就睡到了蜂巢能源的工厂。”
“这么做有用吗？”曲黎知道电池不同于汽车，里面各种材料配比，复杂工艺，一个纯粹的生产管理人员能够做好吗？
“你现在要的是产能，不是电池能量密度的提升。”赵明杰
“一个是短期利益，一个是长期利益，你怎么平衡？”
“生产能力的提升符合蜂巢能源的长期利益。”赵明杰坚定的说
曲黎听到这里，觉得问题不大，不管三元锂还是磷酸铁锂，接下来几年化学性能的提升似乎都不大，改变生产工艺，提升生产能力未必不是一个方向，关键是他还有宁德时代这个选择，输得起。
选择相信赵明杰，让他发挥。
“今年的产能有多少？”
“3GW。”
曲黎又一次感到意外，去年不到的产能不到1GW，今年翻2倍？
“那我就按照这个产能规划电动车产能。”
“完全没问题！”赵明杰
既然如此，曲黎也就不再纠结，加快萨博瑞典工厂建设，要是在国内，这个工厂说不定这时候已经做好了准备，可以开始生产了，可惜是欧洲，工人都是大爷，效率太低了。
几何北津工厂之前是租的，产能有限，现在自己的工厂又因为他们自己不急不慢到现在没有建好，只能说曲黎还有前程几何的管理团队很不成熟。或者说曲黎经常不在公司总部上班，影响了正常的工作效率。
在前程几何提前召开的股东大会上，有人对此提出了质疑：“为什么你们一直都有产能问题，为什么没有提前规划好？”
曲黎肯定要狡辩，嗯，解释：“燃油车的发展超过我的预期，纯电车发展的难度远超想象。我们不是在打造一款优秀的汽车产品，我们是要颠覆整个汽车行业，你确定有人可以不犯错？产能问题相比起产品质量和安全来说，可能是最不重要的。”
“前程几何未来具体的规划，比如对年销量有没有要求？”
“我希望未来5年内燃油车销量超过100万，新能源汽车包括插电式混动汽车销量超过10万辆。”这是曲黎第一次在公开场合给出具体的销量目标，意义重大。
“他以前哪怕是在荣耀都从来不给自己设目标，现在……”股东大会结束，曲黎年销百万的豪言壮语并没有被嘲讽，仿佛这是再正常不过的事情，反而有不少人在讨论背后的意义。
这种情况让曲黎都没有想明白：“怎么网友的信心比我自己还大？”
“可能友商的信心比我们还大！”夏明飞给出了他的猜测，前程几何虽然没有启动爱国营销，但荣耀和前程几何一体，是有品牌加成的，假设100个荣耀粉丝买一辆前程几何的汽车，那就能超过100万辆的销量了。
国内年销量超过100万的车企基本上都是合资品牌，自主品牌也就长安很亮眼，不过他们后来大卖的CS系列被前程汽车注册，想来不好意思卖CS75了吧？
“我们喊出百万销量的口号，应该会让诸邪退避吧？”
“也许会迎来更猛烈的狙击。”
没有哪个企业的品牌升级会一帆风顺，就好像某迪后来……
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倒闭被收购的萨博，在前程几何并没有多少话语权，起码前程汽车星沙总部没有歪果仁。曲黎这人向来都是“唯我独尊”“以我为主”，聚美荣耀这些年的收购都是让别人适应他们的企业文化，而不是反过来。
所以去年将萨博剩下的工厂设备，凡是不能用于电动车的都运到国内，在那里建立了产能超过一万辆的电动车生产线，未来可以扩充到十万。
工厂和生产设备不是问题，关键是电池，蜂巢能源的方形三元锂动力电池比特斯拉的18650强多了，受到许多车企的关注，只不过连前程几何的需求都不能满足，更不可能为外界提供。
这时候国际上动力电池企业除了特斯拉与松下合作的18650电池，还有LG的软包电池，三星SDI的方形电池（这时候好像不是三元锂电芯），还有就是比亚迪的磷酸铁锂，米国那家A123电池因为产品缺陷，好像要破产了。
现在多了前程几何的蜂巢能源，另外还投资了宁德时代，都是三元锂路线方形电池，不过蜂巢能源多了21700圆柱电池。怎么解决电池专利问题，那就不细说了，反正有荣耀的钞能力，不管是打官司还是做专利授权，蜂巢能源都能够接下来。
现在宁德时代在曲黎的催熟下，已经提前拿出符合前程几何标准的动力电池，可大家都在摸索状态，实际产能并不高。
为什么动力电池的产能这么难提升？在制造业，有一套非常成熟的质量管理方法叫“6sigma”它的目标是在生产的一百万个产品中，允许出现1-3个不良品。百万分之一看上去已经非常严格，但在动力电池行业却无法及格。
前程几何数百个电芯，特斯拉现在有七千多个18650电池，后来又四千多个21700电池，百万分之一的故障率意味着哎呀！最多每一万台电动汽车就会出现严重质量问题，比如自燃。顺便说一句，按照这个逻辑，某迪22/23年产的汽车，质量控制应该达不到这个标准，特别是性价比极高的车。
蜂巢能源最初连六西格玛的百万分之一标准都做不到，所以只好牺牲时间和效率保证质量，宁德时代同样如此。
所以，曲黎想要收购摩托罗拉在天京的工厂，一定要推动智能制造战略，甚至在未来做到“极限制造”，将锂电池电芯单体失效率从百万分之一降低到十亿分之一。
这些事情急不来，纯电车市场规模有限，强行推进“极限制造”，那必然是亏本生意，所以现在做到百万分之一，千万分之一就够了，先在天京工厂培养制造管理人才实现“智能制造”，只有通过大规模制造的实践，才能培养出人才。
所以从这个角度考虑，某迪有代工业务，制造管理经验丰富，但汽车的质量控制长期都没做好，只能说他们的思路没有转变，一直都是从“成本”考虑，和性价比优先的粗粮手机差不多，卖的手机/汽车很多，培养了产业链就是不赚钱。
利润少不赚钱就说明企业抗风险能力差，持续作战能力低，所以不管是荣耀，还是前程几何，短期内都不可能走薄利多销的路线，必须要有足够的利润，只有赚钱才能生存。
曲黎在蜂巢能源了解调整过后的情况，习惯了外资企业养老生活的人不是离职就是被调整了岗位，整个公司进入996节奏，包括负责人叫赵明杰，是一个执行力强，有强迫症的工作狂，之前被排挤，现在被曲黎提拔上来。
“听说他上任后就睡到了蜂巢能源的工厂。”
“这么做有用吗？”曲黎知道电池不同于汽车，里面各种材料配比，复杂工艺，一个纯粹的生产管理人员能够做好吗？
“你现在要的是产能，不是电池能量密度的提升。”赵明杰
“一个是短期利益，一个是长期利益，你怎么平衡？”
“生产能力的提升符合蜂巢能源的长期利益。”赵明杰坚定的说
曲黎听到这里，觉得问题不大，不管三元锂还是磷酸铁锂，接下来几年化学性能的提升似乎都不大，改变生产工艺，提升生产能力未必不是一个方向，关键是他还有宁德时代这个选择，输得起。
选择相信赵明杰，让他发挥。
“今年的产能有多少？”
“3GW。”
曲黎又一次感到意外，去年不到的产能不到1GW，今年翻2倍？
“那我就按照这个产能规划电动车产能。”
“完全没问题！”赵明杰
既然如此，曲黎也就不再纠结，加快萨博瑞典工厂建设，要是在国内，这个工厂说不定这时候已经做好了准备，可以开始生产了，可惜是欧洲，工人都是大爷，效率太低了。
几何北津工厂之前是租的，产能有限，现在自己的工厂又因为他们自己不急不慢到现在没有建好，只能说曲黎还有前程几何的管理团队很不成熟。或者说曲黎经常不在公司总部上班，影响了正常的工作效率。
在前程几何提前召开的股东大会上，有人对此提出了质疑：“为什么你们一直都有产能问题，为什么没有提前规划好？”
曲黎肯定要狡辩，嗯，解释：“燃油车的发展超过我的预期，纯电车发展的难度远超想象。我们不是在打造一款优秀的汽车产品，我们是要颠覆整个汽车行业，你确定有人可以不犯错？产能问题相比起产品质量和安全来说，可能是最不重要的。”
“前程几何未来具体的规划，比如对年销量有没有要求？”
“我希望未来5年内燃油车销量超过100万，新能源汽车包括插电式混动汽车销量超过10万辆。”这是曲黎第一次在公开场合给出具体的销量目标，意义重大。
“他以前哪怕是在荣耀都从来不给自己设目标，现在……”股东大会结束，曲黎年销百万的豪言壮语并没有被嘲讽，仿佛这是再正常不过的事情，反而有不少人在讨论背后的意义。
这种情况让曲黎都没有想明白：“怎么网友的信心比我自己还大？”
“可能友商的信心比我们还大！”夏明飞给出了他的猜测，前程几何虽然没有启动爱国营销，但荣耀和前程几何一体，是有品牌加成的，假设100个荣耀粉丝买一辆前程几何的汽车，那就能超过100万辆的销量了。
国内年销量超过100万的车企基本上都是合资品牌，自主品牌也就长安很亮眼，不过他们后来大卖的CS系列被前程汽车注册，想来不好意思卖CS75了吧？
“我们喊出百万销量的口号，应该会让诸邪退避吧？”
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