第430章 具体的选择
第430章具体的选择
为了更好的决策，曲黎将兆易创新的创始人朱一鸣叫了过来咨询，他现在进入了飞索半导体高管层。
飞索半导体现在依然被远景投资控制，是轻资产模式，主要产品是NOR和NAND闪存，通过长疆存储代工，是荣耀的主要供应商之一。
“在飞索做的怎么样？”曲黎问朱一鸣
“很多清花的校友加入，我们在公司的话语权……”
“我需要飞索半导体向汽车半导体转型，你们有这方面的积累吗？”曲黎觉得只有英飞凌不靠谱，控制力太弱。
“飞索的MCU排在全球前10……”朱一鸣
“那研发能力了，我要中帼在汽车半导体领域不再受制于人，又害怕你们实力不行影响我们的品牌……”曲黎直接说了想法，没有让他乱猜。
“这我不敢保证，但飞索已经是全国最优秀的半导体设计企业了，我们在国内的团队成长很快……”
曲黎又问了一些细节，不算满意，又说不上失望，飞索半导体收入增加，摆脱了破产风险，可远景投资虽然是大股东，但还有其他股东在，想要进入汽车半导体行业不是他一句话就能定下来的，到时候还得掏钱。
曲黎这时候正在和远景投资做资产隔离，本来计划放弃对飞索半导体的控制权，如果荣耀有需要，还得保留，很多事情都需要他做主，实在太烦了。
张伊文在星沙建了一栋豪宅别墅，占地面积挺广的，曲黎闲暇时间就住在这里，4月份正是星沙最舒适的时候，阳光明媚，风和日丽。正是造人的好时光，她不仅想办法给他补身体，还要想办法榨干他，两情相悦的事情变成了负担……
没办法，曲黎只好主动给自己找事情，比如去荣耀的动力电池公司，现在员工数量不超过100人，都是开发人员，人均学历本科以上，相当于一个大型实验基地，也就荣耀这样的土豪能够养得起，这种只有投入没有产出的机构。
曲黎虽然不懂极速，但他懂管理，知道动力电池的方向除了化学成份改进；还有结构创新和制造工艺改进；另外通过改进电池与其他系统的集成，可以提高整个电动汽车的性能和效率，比如动能回收。固态、钠离子电池同样是改进和创新的方向。
前程的纯电车目前采用从特斯拉采购松下生产的18650电池，成本高不说，受制于人不是好事，所以选择了方形电芯，还有2170圆柱电池。
之所以不放弃圆柱电池，是因为卷绕工艺成熟、自动化程度高、生产效率高、一致性好、成本相对较低，缺点是空间利用率较低，单体数量多，BMS电池管理复杂，难度很大。
方形电池的结构较为简单，所以整体附件重量要轻，需要用到的电池数量少，BMS管理系统的要求也就更低，可以定制化生产，缺点是因为型号太多，工艺很难统一，生产自动化水平不高，单体差异性较大。
还是得用比亚迪举例，真没有黑他，采用2170电池的特斯拉汽车自燃事故比用“刀片”电池比亚迪汽车更低，这里面的原因无外乎比亚迪电池的一致性较差：生产制造水平不够。
那比亚迪为什么不用圆柱电池？当然是BMS电池管理系统更加复杂，攻坚难度更大，而且上限不如方形电池高。或者说比亚迪遇到的绝大多数问题都是可以通过时间解决的，看好他们长期的竞争力，只要自动驾驶短期内是伪命题，比亚迪超过特斯拉只是时间问题。
荣耀的情况和比亚迪不同，还没有确定到底是做品牌还是做纯电车的解决方案供应商，成为中国的博世，真不是坏事。菊花厂的方向不算错，可选人用人有问题，余大嘴做消费终端成功了，可服务企业要的不是吹牛，是脚踏实地帮企业解决问题。可任郑飞老爷子受困于大企业病，余大嘴是功臣，既然下了军令状，不可能不给机会。
曲黎现在没有那么多事情要考虑，专注于三元锂电池，同时研发方形和2170电池。
为什么不是18650电池？因为2170的性价比更高，18650电池技术虽然比较成熟，但锂离子容量一般在2000mAh到3200mAh之间，能量密度在250Wh/kg左右；而2170电池容量介于3000mah至5000mah两者之间，能量密度在300Wh/kg左右。
用特斯拉modelS举例，用到7104节18650电池，定位更低的model3只用了4416节2170电池，整车重量更轻。
后来很多传统大厂都用2170电池，而国内在方形电池上的优势更加明显，所以形成了差异。
曲黎不知道谁代表了未来，可能是固态电池吧，所以在方形和圆柱两个方向都有投入，另外加了一个保险，投资了宁德时代。
给自己人动力，也要给他们压力，保证能够留在荣耀供应链里的企业都是优秀的，所以包括兆易创新的朱一鸣等人，对曲黎都是又爱又恨。
大多数人都能够理解曲黎的选择，就算不理解，他也不在乎，荣耀有能力整合供应链，没有独门技术，没有不可或缺的地位，就得乖乖听话，不是所有人都能够站着把钱赚了，大家相互成就。
在动力电池公司转了一圈，了解到方形电池的生产线已经在建设，曲黎多少有些欣慰。前程汽车前面的困难还有很多，绝大多数事情他都插不上手，也就一些不需要技术判断，更多依靠市场直觉的事情他可以做主，比如正在研发的混合动力汽车。
毫无疑问，曲黎模仿了比亚迪DMI和DMP，哪怕再过十几二十年，比亚迪都是国内汽车企业难以绕过去的一个标志，这家公司的优点和缺点同样突出，管理五六十万的员工可不是一件简单的事情，祝他们好运吧。
曲黎是一个科技产品爱好者，对比亚迪的DMI和DMP还是有些了解的，在网上看过一些结构图，知道一个是前轮两驱，一个四驱车；一个节能为主兼顾性能，一个是性能为主兼顾节能。
方向对了，前进的速度自然就快，荣耀超过比亚迪没有悬念，对不起了船夫哥，曲黎为他默哀了几秒钟，然后回到星沙的汽车研究院，为前程的第三款车定方向，一款四驱越野车。
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为了更好的决策，曲黎将兆易创新的创始人朱一鸣叫了过来咨询，他现在进入了飞索半导体高管层。
飞索半导体现在依然被远景投资控制，是轻资产模式，主要产品是NOR和NAND闪存，通过长疆存储代工，是荣耀的主要供应商之一。
“在飞索做的怎么样？”曲黎问朱一鸣
“很多清花的校友加入，我们在公司的话语权……”
“我需要飞索半导体向汽车半导体转型，你们有这方面的积累吗？”曲黎觉得只有英飞凌不靠谱，控制力太弱。
“飞索的MCU排在全球前10……”朱一鸣
“那研发能力了，我要中帼在汽车半导体领域不再受制于人，又害怕你们实力不行影响我们的品牌……”曲黎直接说了想法，没有让他乱猜。
“这我不敢保证，但飞索已经是全国最优秀的半导体设计企业了，我们在国内的团队成长很快……”
曲黎又问了一些细节，不算满意，又说不上失望，飞索半导体收入增加，摆脱了破产风险，可远景投资虽然是大股东，但还有其他股东在，想要进入汽车半导体行业不是他一句话就能定下来的，到时候还得掏钱。
曲黎这时候正在和远景投资做资产隔离，本来计划放弃对飞索半导体的控制权，如果荣耀有需要，还得保留，很多事情都需要他做主，实在太烦了。
张伊文在星沙建了一栋豪宅别墅，占地面积挺广的，曲黎闲暇时间就住在这里，4月份正是星沙最舒适的时候，阳光明媚，风和日丽。正是造人的好时光，她不仅想办法给他补身体，还要想办法榨干他，两情相悦的事情变成了负担……
没办法，曲黎只好主动给自己找事情，比如去荣耀的动力电池公司，现在员工数量不超过100人，都是开发人员，人均学历本科以上，相当于一个大型实验基地，也就荣耀这样的土豪能够养得起，这种只有投入没有产出的机构。
曲黎虽然不懂极速，但他懂管理，知道动力电池的方向除了化学成份改进；还有结构创新和制造工艺改进；另外通过改进电池与其他系统的集成，可以提高整个电动汽车的性能和效率，比如动能回收。固态、钠离子电池同样是改进和创新的方向。
前程的纯电车目前采用从特斯拉采购松下生产的18650电池，成本高不说，受制于人不是好事，所以选择了方形电芯，还有2170圆柱电池。
之所以不放弃圆柱电池，是因为卷绕工艺成熟、自动化程度高、生产效率高、一致性好、成本相对较低，缺点是空间利用率较低，单体数量多，BMS电池管理复杂，难度很大。
方形电池的结构较为简单，所以整体附件重量要轻，需要用到的电池数量少，BMS管理系统的要求也就更低，可以定制化生产，缺点是因为型号太多，工艺很难统一，生产自动化水平不高，单体差异性较大。
还是得用比亚迪举例，真没有黑他，采用2170电池的特斯拉汽车自燃事故比用“刀片”电池比亚迪汽车更低，这里面的原因无外乎比亚迪电池的一致性较差：生产制造水平不够。
那比亚迪为什么不用圆柱电池？当然是BMS电池管理系统更加复杂，攻坚难度更大，而且上限不如方形电池高。或者说比亚迪遇到的绝大多数问题都是可以通过时间解决的，看好他们长期的竞争力，只要自动驾驶短期内是伪命题，比亚迪超过特斯拉只是时间问题。
荣耀的情况和比亚迪不同，还没有确定到底是做品牌还是做纯电车的解决方案供应商，成为中国的博世，真不是坏事。菊花厂的方向不算错，可选人用人有问题，余大嘴做消费终端成功了，可服务企业要的不是吹牛，是脚踏实地帮企业解决问题。可任郑飞老爷子受困于大企业病，余大嘴是功臣，既然下了军令状，不可能不给机会。
曲黎现在没有那么多事情要考虑，专注于三元锂电池，同时研发方形和2170电池。
为什么不是18650电池？因为2170的性价比更高，18650电池技术虽然比较成熟，但锂离子容量一般在2000mAh到3200mAh之间，能量密度在250Wh/kg左右；而2170电池容量介于3000mah至5000mah两者之间，能量密度在300Wh/kg左右。
用特斯拉modelS举例，用到7104节18650电池，定位更低的model3只用了4416节2170电池，整车重量更轻。
后来很多传统大厂都用2170电池，而国内在方形电池上的优势更加明显，所以形成了差异。
曲黎不知道谁代表了未来，可能是固态电池吧，所以在方形和圆柱两个方向都有投入，另外加了一个保险，投资了宁德时代。
给自己人动力，也要给他们压力，保证能够留在荣耀供应链里的企业都是优秀的，所以包括兆易创新的朱一鸣等人，对曲黎都是又爱又恨。
大多数人都能够理解曲黎的选择，就算不理解，他也不在乎，荣耀有能力整合供应链，没有独门技术，没有不可或缺的地位，就得乖乖听话，不是所有人都能够站着把钱赚了，大家相互成就。
在动力电池公司转了一圈，了解到方形电池的生产线已经在建设，曲黎多少有些欣慰。前程汽车前面的困难还有很多，绝大多数事情他都插不上手，也就一些不需要技术判断，更多依靠市场直觉的事情他可以做主，比如正在研发的混合动力汽车。
毫无疑问，曲黎模仿了比亚迪DMI和DMP，哪怕再过十几二十年，比亚迪都是国内汽车企业难以绕过去的一个标志，这家公司的优点和缺点同样突出，管理五六十万的员工可不是一件简单的事情，祝他们好运吧。
曲黎是一个科技产品爱好者，对比亚迪的DMI和DMP还是有些了解的，在网上看过一些结构图，知道一个是前轮两驱，一个四驱车；一个节能为主兼顾性能，一个是性能为主兼顾节能。
方向对了，前进的速度自然就快，荣耀超过比亚迪没有悬念，对不起了船夫哥，曲黎为他默哀了几秒钟，然后回到星沙的汽车研究院，为前程的第三款车定方向，一款四驱越野车。
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